En bicicleta por los puertos

EN BICICLETA POR LOS PUERTOS

 EN BICICLETA POR LOS PUERTOS 

"Un relato con las característica básicas de los principales puertos del mundo del ciclismo"
¡Más de 500 puertos analizados!

(Libro de Frederic Rafols publicado por El Cep i la Nansa Edicions) 

f.rafols@hotmail.com

Antes de empezar a rodar

-¿Y mañana, quién conduce?
- Algún voluntario…
- Aquí nada de voluntarios. Establecemos un orden y lo vamos siguiendo. Está claro que lo que nos priva es darle a los pedales y nadie ha venido para meterse tras el volante. Todos debemos conducir por necesidad un día de cada cuatro.
- De acuerdo. ¿Cómo lo ordenamos, a la carta más alta, a la pajita más corta…?
- Pues nos jugamos quién conduce en una partida a la abarrotada –decía Andreu.
- ¿Y eso que es? ¿Una concentración de partisanos? –extrañó Felipe.
- No hombre, no. Un juego de naipes. Como la botifarra pero sin parejas. Cada uno va por su cuenta.
- ¿Cómo la botifarra? Tampoco conozco ese juego. ¿No podemos jugárnoslo al mus o al tute cabrón?
- Nada, a la abarrotada. Ya verás, es muy sencillo. Se reparten todas las cartas y a subir y matar con la pinta si no tienes del mismo palo. El nueve le gana al as y el tres no vale nada.
- ¿El nueve le gana al as? Pero, ¿con qué baraja jugamos?
- En Catalunya las barajas tienen 48 naipes, o sea, metemos también el ocho y el nueve. En este juego al nueve se le llama la manilla y es la carta que domina en cada palo. Hacemos una partida de prueba y la siguiente ya vale. El que pierda conduce mañana, el penúltimo, pasado mañana, el que quede segundo conducirá el tercer día y el que gane lo hará el cuarto. ¿Hace?

Vicenç, que aún no había intervenido en la conversación, se decidió a dar su opinión:
- Sería más propio de nuestro oficio acertar quién ganó el Tour en una determinada edición o la altura de un determinado puerto. Por ejemplo, ¿alguien sabe la altura del Col de Turini, el que pasan los coches del Rally de Montecarlo? Pues el que se aproxime más a la cifra real gana y el peor conduce mañana. Cada uno apunta la altura en un papel y nos vamos a un local de Internet, nos conectamos a salite.ch, la biblia de las altimetrías de los puertos europeos, y dilucidamos el problema en un santiamén.
- Y nos quedamos sin jugar a las cartas…
- La verdad es que también me produce una gran ilusión volver a jugar a la botifarra o a la abarrotada. Igual hace treinta años que no juego. Y no solamente a estos sino a cualquier otro juego de naipes. Diría que desde finales de los setenta, cuando formé pareja estable, no he vuelto a tener una baraja entre las manos.
- Tendrías alguna otra cosa entre ellas. ¡Y yo, no te creas! -Andreu recordó su historia-. Aguanté algunos años más jugando a cartas y también paré de golpe. Después volví a jugar, ya con mi hijo, para enseñarle los fundamentos. Los juegos de azar son necesarios para la vida. Uno puede no haber estudiado cálculo de probabilidades en su vida pero los juegos de naipes o el dominó, u otros de sobremesa, le enseñan a conducirse por el mundo de lo probable y de lo posible. Si sales con el as, es seguro que te matará la manilla. Si sales con la manilla de cara, con el tiempo aprenderás a saber cuál es la probabilidad de que algún contrario te falle con la pinta. Y hasta llegarás a saber la probabilidad de que un segundo jugador refalle y se lo lleve.
- Esto último es casi imposible, pasa poquísimas veces -repuso Vicenç-. Pero… dejémonos de las teorías de la combinatoria y juguemos ya. Estoy impaciente por saber si mañana podré pedalear. Sólo faltaría llegar hasta aquí y después tener que hacer de chófer.
- Pues así habíamos quedado, ¿no? -intervino Felipe-. Cada día conduce uno y los otros tres, a pedales. O sea que cada cuatro te toca uno en la furgona. Lo que yo no tenía claro es que me lo haríais jugar a un juego desconocido por mí. Hubiera preferido batirme en dura lid con armas conocidas, pero acepto deportivamente la primera emboscada de los catalanes.
- ¡Hey, cuidadín, cuidadín! -intervino Vicenç-, los valencianos somos autónomos y tenemos nuestros propios juegos, como el guiñote o la pocha.

Vicenç había aprendido a jugar a la botifarra en sus años de universidad en Barcelona. Allí había conocido a Andreu, y aunque su principal preocupación siempre había sido la política y la conspiración, de vez en cuando encontraban alguna excusa para matar el tiempo jugando a las cartas, en su piso alquilado junto a otros compañeros, en la calle Consell de Cent. La botifarra, la abarrotada, el remigio o, finalmente, el póquer, habían sido sus juegos de juventud.
- El póquer es el mejor de los juegos de cartas. En él se demuestra tanto la sabiduría con los naipes como el coraje y la audacia, y también la prudencia. Es el juego que requiere la mayor y mejor combinación de virtudes – afirmaba Andreu.
- …Y de bolsillo –terció Vicenç.
- El bolsillo es igual en todos los juegos, si se trata de jugar con dinero. Sólo hay que poner unos límites razonables para que el quebranto no sea descontrolado. Pero, suponiendo que jugamos con dinero, el póquer da una vueltecilla a todos los demás. Es la antesala para jugar a la bolsa cuando seamos mayores. Cada día encuentro menos diferencias entre jugar al póquer y jugar a la bolsa. Eso de los mercados financieros es un juego de azar, como cualquier otro, con la diferencia de que se juega con más ceros. Luego salen esos de la tele y hablan de “los inversores”, resultando evidente que no tienen ni idea de lo que están hablando. Habrá jugadores o especuladores, pero nada más…

Mientras hablaban, Gessamí, la mujer de Andreu, se había dirigido al hotelero pidiéndole una baraja. Ella tampoco recordaba mucho aquel juego, pero tenía clara la inutilidad del mismo. Tanto le daba conducir un día como otro. Al fin y al cabo por la zona de la costa donde iban a iniciar el viaje seguro que daría mucho el viento y en la furgoneta se estaría la mar de confortable. Sólo habría que subir las ventanillas.

Finalmente hicieron una partida como de entrenamiento y después la verdadera. Ganó Felipe y Andreu quedó el último.
- ¡Claro, la suerte de los novatos! Yo, es que no tenía nada. Sólo me ha subido un rey y dos caballos. Aún no sé cómo he sido capaz de hacer ocho puntos -manifestó Andreu, contrariado.
- Sí, hombre, encima quéjate. Me has querido meter en una encerrona y te ha salido mal. Así aprenderás. Ya no conduzco hasta el cuarto día. Será perfecto, justo cuando me empezarán a doler un poco las piernas. Igual aprovecho también para buscarme un masajista y pegarme un repaso.


Los participantes

Gessamí era una considerable ciclista de carretera, capaz de tragarse cuantos kilómetros le pusieran por delante sin dar demasiadas muestras de flaqueza. Siempre a ritmo, sin hachazos ni sobresaltos. Sin embargo, tenía sus limitaciones en el dominio de la máquina. No se había iniciado en el noble arte de la bicicleta hasta cumplidos los treinta y siempre le faltó la agilidad con el manillar, que se adquiere en la infancia, cuando se suben y bajan aceras u otras tropelías por el estilo. Sufría enormemente en los descensos, bajaba agarrada a los frenos y perdía todas las ruedas. Los nervios que pasaba al querer seguir a sus compañeros y no conseguirlo se sumaban a los esfuerzos propios del pedaleo. Fruto de ello era un posterior agarrotamiento general de cuello, cervicales y trapecios que era mayor los días con viento de cara o de costado, o en las largas jornadas llanas transitando en grupos numerosos y ritmo acelerado donde había que vigilar especialmente los movimientos de las ruedas de los compañeros. Más de una vez, en las paradas intermedias o al finalizar la jornada, requería los cuidados de su marido para un pequeño y rápido masaje en la zona dolorida.

Por lo demás Gessamí era una buena escaladora, sobre todo de puertos largos y sostenidos, y poseía una capacidad agonística fuera de lo común que la convertía en una buena fondista. Había practicado el atletismo en sus años mozos, especializándose en el campo a través y en las carreras largas por la pista. Cuando ella y Andreu empezaron a hartarse de salir en bici durante todo el año y decidieron dedicar parte del otoño y del invierno a la carrera a pie, siempre demostró mejor talento que su compañero en esta faceta y repetidamente lo dejaba atrás en las primeras medias maratones y posteriores maratones que disputaron.



Frecuentemente, Andreu se dirigía a Vicenç llamándole “Suec”. En aquellos lejanos años universitarios de desconocimientos de la propia realidad y de la propia historia, no era lo más importante saber si el vocablo en cuestión era correcto ortográficamente hablando y así lo apodaban debido a que era natural de Sueca, ciudad valenciana de la Ribera Baixa, cerca de la desembocadura del Xúquer. Durante los últimos tiempos de la dictadura, todo aquel que estaba más o menos metido en política anti-régimen recibía un sobrenombre con el que era conocido por sus compañeros habituales aunque estos no estuvieran liados en nada. Se trataba de una elemental medida de seguridad que los partidos clandestinos imponían a sus militantes. Si cualquier amigo o conocido era interrogado por la policía, le sería imposible revelar el nombre del militante, simplemente porque no lo conocía. Así fue cómo Andreu entabló amistad con el “Suec”, sin llegar a saber nunca su nombre pues tampoco nunca se lo preguntó. Viendo lo metido que estaba, resultaba evidente que era mejor no hacer preguntas y así no llegó a conocer su verdadera identidad hasta algunos años después de finalizar los estudios y ya en su nueva vida profesional. Coincidieron casualmente, ya implantada la democracia, a mediados de los años ochenta, en unas jornadas sobre el “interesantísimo” tema de la Tutela Financiera de las Comunidades Autónomas sobre las Corporaciones Locales, que se desarrollaron en Barcelona y a las que ambos asistieron enviados por las respectivas administraciones donde prestaban sus servicios profesionales, los dos como economistas más o menos expertos en el tema. Cuando se encontraron en el café de la media parte, Andreu pensó inmediatamente que aquel día iba a aclararse un pequeño enigma que nunca había conseguido desvelar: simplemente, conocer el nombre de su antiguo amigo. Aquel día aprovecharon para comer juntos y repasar pequeñas historias de su pasado universitario, de sus primeras incursiones en el mercado laboral, de la evolución política de Vicenç desde los años de su militancia en el Psuc, de sus respectivas situaciones familiares y también de sus aficiones fuera del ámbito profesional. En su época de estudiante, Vicenç, a parte de su militancia, era también un ferviente propagandista de su ilustre paisano Joan Fuster, prácticamente desconocido en aquellos tiempos por la mayoría de nosotros y a la obra política y literaria del cual nos acercamos debido a la influencia de nuestro compañero. La lectura de Nosaltres els valencians era casi obligada si uno quería conversar mínimamente con el “Suec”, fervoroso conocedor de la historia y cultura valenciana, catalana y, por supuesto, castellana.

Cuando se reencontraron de nuevo en las referidas Jornadas, Vicenç ya había dejado atrás su etapa de mero propagandista de la obra de Fuster y se había convertido en un íntimo amigo y casi discípulo de su paisano, con el que compartía, según decía, largas jornadas de conversación sobre los mil temas que la transición democrática ponía cada día sobre la mesa de los valencianos preocupados por recuperar lo antes posible sus signos de identidad o, como mínimo, no continuar en la lenta pérdida de los mismos ante el impulso del españolismo indisimulado y generalizante del despiadado búnker barraqueta. Por aquel entonces, Vicenç aún no practicaba el ciclismo como tal, aunque ya realizaba alguna salida dominical con su compañera Tània, para tomarse alguna horchata con fartons por los alrededores de los caminos del Cordó del río Xúquer, la sèquia Major o el Assud de Sueca. Aún no había dado el salto a la carretera pero, según se desprendía de su conversación con Andreu durante la comida, el nuevo paso era inminente.

Vicenç estaba dotado de buenas cualidades como deportista aunque nunca mostró ningún afán por mejorar sus prestaciones. Era el típico deportista aficionado que hacía bien todo lo que practicaba, ya fuera fútbol, tenis o andar en bicicleta. Cuando al cabo de los años prestó algo más de atención a la bici, enseguida pudo seguir con cierta tranquilidad a sus compañeros, a pesar de su habitual escaso rodaje, sin salidas intersemanales ni preparaciones o cuidados especiales. En algunas ocasiones lo podía pasar mal pero esto nunca le inducía a incrementar su preparación y sus rendimientos mejoraban solo con una cierta asiduidad en las convocatorias.



Mientras se decidía el orden en que cada uno debería conducir la furgoneta, Felipe repasaba mentalmente su plan físico-deportivo. Serían entre quince y veinte días de cicloturismo, con uno de descanso cada tres, y él era consciente de llevar una preparación suficiente para plantar cara a la complicada orografía del norte peninsular y seguir el ritmo pausado de sus compañeros. La confianza se la daba el hecho de haber estado compitiendo durante más de veinte años hasta hacía un par o tres de temporadas. Empezó de cadete en su Villarobledo natal, pasando por las sucesivas categorías, hasta competir en el primer año de veteranos; aquí se plantó, y ahora se consideraba un ciclodeportista con la única ilusión anual de hacer el mejor tiempo posible en la Quebrantahuesos.

Hacia poco más de un mes de esta cita anual y ya se encontraba en Fisterra, o Finisterre, el Fin del Mundo cristiano, para realizar una extensa cabalgada por el norte de la península Ibérica. Había llegado en avión desde Madrid y se reencontró con sus amigos en el aeropuerto de Santiago de Compostela. Allí, Andreu y su mujer, Gessamí, los recogieron a él y a Vicenç en su furgoneta Wolkswagen Transporter. Cuatro plazas, cuatro bicis y sus respectivos equipajes, compuestos de ropa ciclista, capaz de soportar cualquier eventualidad climatológica del norte peninsular y algo de ropa de civil para deambular por las calles de las ciudades-etapa por las tardes. No quedaba mucho espacio disponible en la Transporter, el suficiente para una nevera portátil de plástico en la que conservar agua y alguna lata de refresco a una temperatura inferior a las que se preveían durante aquel mes de julio.

Felipe era un tipo cuadrado, de anchas espaldas, algo pesado y no demasiado alto pero dotado de unos cuádriceps poderosos, de un grosor inusual entre los ciclistas, capaz de arrastrar el plato durante horas y hacer trizas cualquier pelotón que intentara seguir su rueda por el llano. Las cuestas ya eran otra cuestión. Sus características ergonómicas no lo hacían especialmente bien dotado para estos accidentes geográficos, pero la ruta que se disponía a emprender, previsiblemente con poco llano y mucha montaña, no debía de ser especialmente problemática para él, pues la diferencia de nivel con sus tres compañeros, ciertamente clasificables como cicloturistas, era más que evidente. Se podía comprender que se trataba de dos mundos muy distintos, unidos únicamente por la herramienta de trabajo: la bicicleta. Estaba habituado, desde hacía años, a entrenarse por intervalos, con repetidas series; a mejorar la frecuencia, la postura sobre la máquina, la forma del pedaleo, a cuidar su alimentación o a disputar innumerables carreras a cara de perro. Sus compañeros de aventura, por el contrario, siempre habían deseado cumplir diversos modelos teóricos de entrenamiento en algún momento de sus parcas carreras como aficionados ciclistas, pero nunca habían conseguido una mínima continuidad en alguna de estas facetas. Siempre se quedaban en deseos y proyectos de duros entrenamientos. De haber mantenido una cierta constancia, tal vez hubieran mejorado sustancialmente su rendimiento deportivo, pero eso entraba en el terreno de las especulaciones. Como definía Tomás, un compañero de fatigas de Gessamí y Andreu, la mayoría de cicloturistas no son más que ciclistas frustrados, deseosos pero incapaces de emular a sus ídolos profesionales, a los que contemplan competir en la tele, mientras, cada año, esparcen sus cuerpos por el sofá durante las sobremesas de las primaveras y los veranos. La mayoría de cicloturistas coincidían en negar esta definición, pero era evidente que algo de verdad había en ella y que cada uno podía aplicarse una parte más o menos relevante de la misma.

Desde hacía años, Felipe llevaba un pequeño tatuaje encima del tobillo derecho, justo encima del calcetín, que reproducía la figura de un ciclista en bici de carretera puesto de pie sobre los pedales. Era su pequeño amuleto y también su imagen de marca, con la que asumía permanentemente su catalogación como ciclista de forma pública y evidente.

El manchego siempre fue muy minucioso en sus entrenamientos y cumplía a rajatabla las instrucciones de sus entrenadores. Aparte de realizar exactamente los kilómetros, repeticiones o cuestas que le mandaban, también siguió desde el principio un consejo que le dieron nada más empezar: apuntar en una libreta los recorridos, las distancias efectuadas y los tiempos empleados así como el tipo de entrenamiento, carrera continua, series o lo que fuera. Al principio las distancias se calculaban a “ojímetro”, consultando las que figuraban en los mapas de carreteras, pues cuando él empezó a dar pedales aún no se habían inventado los modernos cuentakilómetros. Así las cosas, las distancias eran aproximadas y las velocidades medias -calculadas mediante estas distancias y los tiempos que más o menos marcaba el minutero del reloj de pulsera- eran más teóricas que reales. Después vinieron las incipientes maquinillas que se acoplaban en la horquilla de la rueda delantera y que mediante el cómputo de vueltas de la misma, nos facilitaban la distancia recorrida. Fue un gran adelanto que duró poco, pues pronto los modernos contadores electrónicos nos proporcionaron todo tipo de distancias, velocidades y medias e incluso cadencias de pedaleo o calorías consumidas. Y con estos medios, Felipe había recopilando una extensa colección de datos con los cuales, en la actualidad, era capaz de decirnos los recorridos y otras particularidades de su salida de tal o cual día de hacía quince o veinte años. Al principio de sus apuntes y de su dedicación a la bicicleta le hizo ilusión acumular muchos kilómetros en una temporada. Especialmente le agradó el primer año en que rebasó los diez mil kilómetros recorridos. O cuando con la suma de varias temporadas completó sus primeros 40.000 kilómetros, una vuelta completa a la Tierra. Después, cuando fue saltando de categoría, estas cifras pasaron a ser una menudencia y las rebasó por los cuatro costados, perdiendo la cuenta de las vueltas al globo que llevaba. Y se sorprendió cuando se compró el primer coche y observó que al cabo del año había recorrido más kilómetros montado en bicicleta que en su propio vehículo a motor, cosa que se repitió en más de una ocasión. En fin, que Felipe, mediante la consulta de sus cuadernos, podía describir y recordar su vida durante muchos años con una precisión poco frecuente entre la gente de su edad.



El viaje del aeropuerto a Fisterra había servido para volver a reunir a los cuatro amigos. No lo habían hecho desde hacía un año, cuando coincidieron en La Pobla de Segur para disputar la marcha de la Bonaigua 2000. Allí, en aquella cena en el hotel, se tramó incipientemente el plan que estaba a punto de ponerse en marcha. Desde aquel día, sólo los correos electrónicos y alguna que otra llamada telefónica entre ellos había servido para acabar de pulir los detalles de la operación. Lo más difícil había sido ordenar las fechas de la aventura. Finalmente, los cuatro movieron sus respectivas épocas de vacaciones hacia el mes de julio. A partir del día uno, nadie tendría prisa hasta entrado el mes siguiente. Ni habían acordado las etapas ni los días que duraría el viaje; sería una travesía tranquila, con rumbo este pero sin demasiados condicionantes. El tiempo y el destino irían marcando la pauta. El único objetivo: unir los cabos de Fisterra y de Creus, cabalgando sobre dos ruedas y subiendo el mayor número de puertos de montaña posibles.

Tanto a Vicenç como a Andreu les encantaban las travesías en bicicleta y ya habían perpretado alguna fechoría de este tipo con anterioridad. Descubrir territorios montados en un sillín formaba parte de su existencia, y su principal entretenimiento consistía en mirar con detenimiento los mapas, a fin de trazar recorridos que conectaran los máximos puntos de interés artístico o naturalista posibles, a la vez que intentaban interpretar desniveles o localizar puertos. Gessamí también comulgaba con esta idea de las excursiones en bicicleta, si bien pasaba de mirar mapas, y Felipe era un debutante en estos menesteres que hasta la fecha había vivido el ciclismo desde otro punto de vista. Al final, y tras las últimas deserciones, se quedaron solos los cuatro y consideraron que ese era un número ideal para encontrar alojamiento y buena mesa con facilidad.

 

La zona del Mercantour

Por cierto, el respetable Col de Turini tiene una altura de 1607 metros. Es un puerto mucho más conocido por los aficionados a los coches que por la mayoría de los ciclistas, aunque su escalada en bicicleta también es digna de mención. Está en Francia, en la región de los Alpes Marítimos, cerca de la frontera italiana y dentro del Parque Nacional del Mercantour. Probablemente, la vertiente oeste sea la más exigente de las tres posibles. Dista 15 kilómetros del cruce con la departamental y pasando por La Bolene-Vesubie se remontan más de mil metros a una nada despreciable media del 7,2%. Por el sureste, viniendo de Sospel, los últimos doce kilómetros a partir de Moulinet marcan una media ligeramente inferior, del 6,9%. La subida por el sur, pasando por Lucéram, es la más larga e irregular con más de 30 kilómetros a partir de L’Escarene.

Por esa zona, más al norte y en territorio italiano, encontramos una verdadera concentración de grandes puertos de montaña rodeados de impresionantes paisajes alpinos y sin apenas tráfico rodado. Es la zona oeste del Piemonte, donde se encadenan los gigantescos Colle d’Esischie, Colle dei Morti, Colle Valcavera y Colle Fauniera, de 2370, 2480, 2416 y 2511 metros, respectivamente. El Colle d’Esischie, por el norte, dista 20,3 kilómetros de Ponte Marmora y se ascienden a una media del 7%, que si descontamos algún pequeño descanso se convierte en un 8%. El Colle Valcavera es otro monstruo piamontés. Tiene una altura de 2416 metros y dista 22,8 kilómetros de Demonte, al oeste de Cuneo, que se ascienden a una dura media del 7,1%. Y eso no es todo, pues en los diez kilómetros finales el promedio se sitúa en el 9%, en una contundente subida sin concesiones ni descansos. Un poco más allá de esta cima coronamos el Colle Fauniera, en la cota de los 2511 metros. Este puerto tiene otras dos posibilidades de ascensión: por el norte le separan 22 kilómetros de Ponte Marmora, pasando por Tolosano; ofrece también una pendiente media del 7,1% y hay algunos tramos de gran dureza, como el último, después de un pequeño descansillo poco antes de coronar; por el este son, asimismo, algo más de 22 kilómetros desde Pradleves y de ellos los últimos dieciséis presentan una durísima media del 8,7%. La frialdad de los números demuestra que esta vertiente de la Fauniera resulta muy exigente, con tramos de mucha inclinación y kilómetros enteros por encima del 10%.

Un poco más al norte de este formidable núcleo montañoso, el Colle di Sampeyre está al noroeste de Cuneo, tiene una altura de 2284 metros, con 16,4 kilómetros desde el pueblo que da nombre al puerto y se escala a una temible media del 8,3%, eso sí, bastante regular. Por el sur, por Stroppo, los guarismos son muy parecidos, con 16,2 kilómetros al 8,2%, con lo que queda claro que el Sampeyre no tiene desperdicio por ningún lado…

El colosal Colle de l’Agnello está algo más al noroeste que el anterior, ya en la frontera con Francia, y es uno de los grandes gigantes europeos. Tiene una altura de 2744 metros y por la vertiente italiana hay 22,4 kilómetros desde Casteldelfino, al 6’5% de media. Pero en los 9,5 últimos kilómetros, a partir de la antigua aduana, se remontan 914 metros, o sea una media del 9,6%, que lo convierten no sólo en uno de los puertos más altos del continente sino, también, en uno de los más duros. El buen estado de la carretera y el paisaje de alta montaña ayudarán a hacer más llevadero el descomunal esfuerzo necesario para coronarlo.

Por la cara francesa, el Col Agnel empieza a encaramarse a partir de Aiguille, después de haber dejado la carretera que nos llevaría hacia el Col d’Izoard. Aiguille dista 21 kilómetros de la cima, con una pendiente media del 6,4%, y también por este lado el tramo final resulta el más duro, con los últimos siete kilómetros a una media del 8%.

También cerca del Agnello, en Italia, podemos subir al Monviso, cerca del pico de este mismo nombre. La subida a Pian del Re o Monviso culmina en la cota de los 2020 metros. Desde Calcinere es una exigente subida de algo más de 17 kilómetros a una importante media del 7,5%, con duras cuestas en la parte final del ascenso.


Bicicletas en los aviones

Tanto Felipe como Vicenç habían viajado a Santiago en avión. Santiago es un destino insólito para viajar en avión sin billete de regreso. Normalmente, los viajes en avión pueden estar bien de precio si se toma ida y vuelta. Difícilmente se encuentra un billete a buen precio cuando pides un solo trayecto, sin vuelta. En estos casos el importe es casi el mismo que el de un billete de ida y vuelta. Pero no ocurre lo mismo cuando el destino es Santiago de Compostela cualquier día de verano. Siempre hay peregrinos que viajan a Santiago por sus propios medios de desplazamiento, normalmente a pie o en bicicleta, que esta puede ser de carretera, de montaña, híbrida o de paseo, pero finalmente casi todas acaban en la bodega de un avión para retornar a su lugar de origen en el mismo vuelo que el peregrino. Por este motivo resulta relativamente fácil y barato encontrar un billete de avión con destino Santiago a un precio realmente atractivo y asequible. En todo caso, más asequible que a otros destinos en los que no se da esta circunstancia. O sea, que Felipe y Vicenç se habían aprovechado de ello y habían viajado en avión en detrimento de otros medios de transporte, como el tren o el autobús que, además de las incomodidades derivadas de la larga duración del viaje añadían las más que normales trabas para llevar una bicicleta como equipaje de mano. En los últimos años, Renfe ha contribuido eficazmente a evitar los viajes en tren de los ciclistas al suprimir los furgones de la mayor parte de los convoyes de largo recorrido. Todo sea por el progreso y las grandes velocidades conseguidas.

Las condiciones de viajar en avión con la bici puesta varían en función de la compañía aérea pudiéndose dar todas las circunstancias posibles. Pueden requerir que la máquina esté perfectamente embalada, o que aflojes y tuerzas el manillar, sobre todo si se trata de bici de montaña, o que encares los pedales hacia el interior, pero normalmente pasan de todo si te presentas con una bolsa especial para llevar bicicletas. Algunas compañías admiten las bicicletas tal cual, sin embalaje ni bolsa, cosa que resulta especialmente atractiva cuando pretendes hacer ciclismo de alforjas y no dispones de un lugar adecuado para guardar este embalaje hasta el viaje de vuelta. En fin, últimamente las compañías de vuelos baratos acostumbran cobrar un suplemento por nuestros caballos metálicos, hecho no del todo contraproducente pues implica la ausencia de problemas adicionales. Pagando un complemento, todo tiene arreglo; aunque sea en las menudas bodegas de los aviones. La conclusión lógica de esta variedad de trato es preguntar a la compañía aérea, o consultar su correspondiente página web, antes de pagar el importe del billete… Y poner un especial énfasis en pasar olímpicamente de lo que nos diga el vendedor de la agencia de viajes de turno, siempre proclive a obviar problemas y anunciar soluciones fáciles que luego nunca se producen. Hay más de un ciclista dando vueltas por las salas de facturación de los aeropuertos buscando un imposible embalaje para su máquina ante la rotunda negativa de quien está detrás del mostrador a embarcarla si no va correctamente protegida.


Los ausentes

En la cena de La Pobla de Segur que hemos mencionado también coincidieron con Toni, el cicloturista de Altafulla, gran amante del mismo tipo de aventuras y, por lo tanto, candidato in pectore a participar en la travesía. Finalmente, las obligaciones con su club, del cual era principal promotor, le impidieron participar. Una lástima, pues hubiera sido un gran compañero de viaje. Pero en su club ya hacia años que barruntaban una ida a Roma en bicicleta para ver al Papa, evidentemente el de Roma, y tenían prisa por hacerlo ese año, no fuera caso que desapareciera visto su precario estado de salud. Total, que agruparon a una veintena de personas entre cicloturistas y acompañantes para recorrer los 1.500 kilómetros que separan su Altafulla natal de la Roma pontificia, y Toni se erigió en gran capitán de la cohorte tarraconense que acudía a rendir pleitesía a la capital del imperio cristiano.

La participación de Toni en la travesía hubiera resultado interesante, pues es un gran dinamizador de los grupos en los que participa. Normalmente, el día anterior a las grandes marchas entra en un estado de éxtasis y de euforia que lo convierten en el mejor animador del conjunto y así ayuda a que sus compañeros suelten los nervios propios de las vigilias de los grandes acontecimientos. En la cena de aquel día, después de repetir del primer plato, pidió, imperturbable, a la camarera, “póngame uno de cada”, después de que ésta recitara su larga lista de postres: yogourt, fruta del tiempo, flan, crema catalana, melocotón en almíbar, piña en almíbar, helado “tres gustos” y postre de músico. Y a fé que se lo comió todo ante el asombro y el deleite de cuantos presenciamos la escena. Toni decía que había que cargar pilas para subir el Coll de Perbes, los accesos al túnel de Vielha, los 23 kilómetros de la Bonaigua y los odiosos cuarenta kilómetros finales, normalmente contra el viento. Toni tenía un cierto carisma de líder y le encantaba que se lo reconocieran y le rieran sus gracias.

Cesc, un mecánico bajito, forzudo, aguerrido y peleón, hubiera sido otro candidato ideal para participar en la travesía. Tenía como virtud principal el ser un gran adversario sobre la bicicleta; su expresión favorita hacía referencia a la necesidad de ser muy avaro encima de una bicicleta, aprovechando fuerzas e inercias y, sobre todo, a la hora de tocar el freno. Su capacidad de lucha cuando se aproximaba la cima de los puertos estaba más que demostrada, y ante el anuncio de la necesidad de coronar varias docenas de ellos en los próximos días hubiera evidenciado una animosidad y unas peleas prácticamente constantes, cosa que hubiera asegurado la diversión y el entretenimiento entre los participantes. Sus últimos devaneos amorosos con las motocicletas hicieron que no pusiera mucho empeño en preparar adecuadamente la travesía y al final adujo problemas de calendario laboral, que ante sus compañeros sonaron más a escaqueo que a otra cosa.

Otro candidato que falló para la excursión fue “el Polvorilla”, un tipo simpático, perteneciente a una tipología habitual en las peñas ciclistas de fin de semana. Trabaja muchas horas diarias como instalador y sale poco a hacer kilómetros, por lo que siempre anda tirado por detrás del grupo, haciendo la goma y explicando chistes y ocurrencias a fin de no quedarse solo en la carretera. Su verborrea se acrecienta cuando se acerca a la base de alguna cuesta. Siempre procura subir con alguien al lado, y si uno quiere disputar mínimamente una montaña debe salirse de su vera antes de las primeras rampas, de lo contrario queda condenado a aguantar su paso tranquilo hasta la cima. La suerte que tiene es ser divertido en sus explicaciones y también sabe interesarse por la vida de los demás. Este género de ciclista que se enrolla cuando no puede seguir el ritmo del grupo no se agota con el “Polvorilla” y abunda en los diversos grupos. Algo así como si ser de los de atrás debiera ir unido a la necesidad de ser gracioso o interesante en la conversación. El “Polvorilla”, a la justa pertenencia a esta especie, une otra peculiaridad: la de su poca o nula puntualidad en las salidas. Y como en su peña son diligentes en los horarios y tienen predeterminada la ruta de la salida semanal, él no tiene otro remedio que salir de buena mañana a toda pastilla hasta alcanzar a sus compinches y así quema, a las primeras de cambio, todas las energías de la jornada. Su principal demarraje lo realiza a primera hora para pillarlos y así después anda dando tumbos, cogiéndoles por el hombro y contándoles sus historias, siempre a cola de grupo. En definitiva, un tipo amable y singular que por problemas familiares se había quedado en tierra.


El Macizo de la Chartreusse

Recientemente, “el Polvorilla” había pasado su primer período vacacional en el extranjero, cerca de Grenoble, en el departamento francés del Isère, y se había dado sus vueltas por el cercano Macizo de la Chartreusse, situado al norte de esta capital. A su regreso explicaba maravillas de los puertos que recorrió por aquella región, más allá de las típicas subidas por los Alpes franceses que cada mes de julio contemplamos en la televisión. “El Polvorilla” se hartaba de cifras combinando kilómetros, porcentajes y durezas en unos soliloquios temidos por sus compañeros más afines. En particular hablaba de la dureza del Col du Coq, de 1434 metros de altura e importante punto de referencia de los cicloturistas de la zona. Este puerto tiene una vertiente sur endiablada. Se parte de Saint Nazaire les Eymes para coronarlo después de ascender durante casi 13 kilómetros en los que salvaremos un desnivel de 1087 a una media que se hace durísima del 8,4%.

Y hablaba también del Col de Porte, nada más salir de la ciudad en dirección norte, con 1326 metros de altura y 15 kilómetros al 7,1% de media. Y siguiendo la misma carretera algo más al norte, está el Col du Cucheron, de 1139 metros y con solo 4,5 kilómetros por el sur, pero los dos últimos por encima del 9,5%.

Más al este, en el mismo macizo, está el Col de la Charmette, de 1261 metros, con dos vertientes a cual más peligrosa. Por el norte son 10 kilómetros al 8,2% de media, con un tramo dificilísimo de tres kilómetros seguidos por encima del 10,5% después de St. Laurent du Pont. Por el sur viniendo de la capital, tiene doce kilómetros al mismo porcentaje medio del 8,2% y con unos cinco kilómetros finales complicadísimos.

Pero la principal dificultad orográfica de los aledaños de Grenoble se sitúa al sureste, donde encontramos el temido Col Luitel, de 1262 metros, terrible por el sur desde Sechilienne, con 10 kilómetros para salvar 885 metros de desnivel, o sea al 8,85%. El Col Luitel, por el noroeste, no es más blando, pues sus casi once kilómetros de recorrido se suben a una media del 8%. Según los ciclistas grenobleses este puerto, por sus guarismos parecidos, es el gemelo del no muy lejano Alpe d’Huez. Desde la cima del Luitel uno puede llegarse, con poco más de siete kilómetros suplementarios al 7%, a la estación de Chamrousse para completar una fenomenal escalada que culmina a 1735 metros de altura.

Cerca de allí, más al norte, en la cadena de la Belledonne, la subida al Collet d’Allevard, en la cota 1450, es otra muestra de la dureza alpina con 11,7 kilómetros bastante regulares a una media del 8,3% para salvar un desnivel de 975 metros desde la localidad de Allevard. En el mismo macizo montañoso podríamos destacar el Col du Grand Cucheron de 1188 metros de altura. Por el este se asciende desde La Corbière y son 11,6 kilómetros a una media de casi el 7% con tramos muy exigentes por encima del 13%. Por el oeste son apenas unos cuatro kilómetros a partir del cruce de Les Granges, pero a una media del 7,8%
que se endereza en la parte final de la escalada.


También en la Saboya francesa, al este de Annecy, el Col du Grand Colombier tiene 1505 metros de altura y se puede subir siguiendo distintas combinaciones. Por el suroeste, viniendo de Artemare, son 20,5 kilómetros a una media del 6% que incluye dos descansos, uno de ellos de más de un kilómetro, y un tramo final de casi seis kilómetros al 8,7%. Por el este, el Grand Colombier presenta la vertiente más cruda y que requiere un esfuerzo más exigente. Desde Anglefort, situado en el cruce de la D992, hasta la cima, son 15 kilómetros a una media próxima al 8%, aunque la mayor parte de la subida transcurre por pendientes de desnivel superior al 9% y algún pico del 14%. Lo más llevadero es el tercio final de la ascensión.

Más al nordeste y próxima a la frontera suiza está la localidad de Morzine, con importantes puertos en sus aledaños. Explicaba “el Polvorilla” que el Col de la Joux Verte, desde Morzine, tiene una longitud de 13 kilómetros para subir hasta los 1760 metros de su cima. La pendiente media es del 6,3%; pero, cuidado, decía, durante los nueve kilómetros centrales esta media asciende al 7,5%, con tramos verdaderamente muy exigentes. Hay otra ruta algo más al norte, pasando por el Lac de Montriond, un poco más larga y por lo tanto más tendida. Son 15 kilómetros para salvar el mismo desnivel, a un promedio del 5,8% y con tres kilómetros centrales en los que se acumulan los principales desniveles. Desde la cima del puerto nos podemos llegar, en un par de kilómetros fáciles, a la estación de Avoriaz, con una altura de 1800 metros. Se trata de una bella ruta que en la cima ofrece la recompensa de impresionantes vistas y buena hostelería.

También saliendo de Morzine, pero hacia el sur, encontramos el puerto gemelo del Col de la Joux Plane, de 1700 metros de altura. Por esta vertiente norte, el tramo más severo son los primeros ocho kilómetros, hasta que se corona el intermedio Col du Ranfolly en los 1650 metros de cota, a una media del 8,6% y con dos kilómetros iniciales durísimos. Los tres kilómetros posteriores hasta coronar la Joux Plane son mucho más llevaderos. Pero este puerto es aún más riguroso por su vertiente sur, saliendo de Samoens. Por aquí serán 11,5 kilómetros para remontar 990 metros de desnivel, cosa que nos da idéntico porcentaje medio del 8,6%, con unos cinco kilómetros finales auténticamente difíciles, a una agobiante media próxima al 10%.

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Escrito por bicicletapuertos el 08/01/2007 12:53 | Comentarios (2)

POR LA CARRETERA MÁS ALTA DEL MUNDO EN BICICLETA

 Travesía Manali – Leh – Kardung La por el Himalaya indio



En los últimos tiempos se está poniendo de moda entre los cicloturistas europeos y americanos con perfil más aventurero y amantes de los grandes puertos la realización de la ruta Manali - Leh – Kardung La en el Himalaya indio por la auto proclamada carretera más alta del mundo. En ella, según se dice, es tanta la altitud que “se puede hablar con Dios”. Se trata de una carretera abierta en el año 1989, con algunos tramos en muy mal estado y transitable en pequeños camiones, coches todo terreno, motocicletas y bicis de montaña. Inicialmente asfaltada, el alquitrán ha desaparecido en abundantes partes del trazado, sobre todo en las más elevadas, en las curvas de vaguada en que los torrentes se la han llevado por delante y en las de herradura en que la erosión producida por los vehículos ha hecho lo propio.

La ruta en si parte de Manali, localidad situada a 2050 metros de altitud capital del Himachal Pradesh, y tira hacia el norte para llegar a Leh, capital del Ladakh indio, al cabo de unos 500 kilómetros atravesando cinco grandes puertos con alturas crecientes, cosa que favorece la paulatina aclimatación a la altura de la mayoría de los mortales que habitan a menos de quinientos o mil metros sobre el nivel del mar. A partir de Leh, si quedan fuerzas, se acomete la ascensión al Kardung La, el puerto más alto del mundo transitable en vehículo motorizado según el libro Guiness de los records. Durante la travesía pueden encontrarse hoteles en Keylong y Jispa y camastros en habitaciones comunitarias y sin ducha en Marhi, Darcha, Pang o el Lago Tsokar. No existen campings en el recorrido y cuando las agencias lo anuncian se refieren a acampada libre, sin ningún tipo de servicios. En todo caso, es imprescindible el saco de dormir.

Manali está en el fondo de un precioso valle alpino en el que singularmente, a esas alturas, se cultivan maíz, arroz y manzanos entre formidables bosques de pinos abetos. Nada más empezar la ruta y afrontar el primer puerto desaparecen los cultivos y solo perduran los abetos hasta poco más allá de los tres mil metros de altura.

El Rohtang La se culmina en los 3975 metros de altura después de 51 kilómetros de ascensión desde Manali. Tanto este puerto como los otros que nos iremos encontrando en toda la ruta presentan pendientes medias que difícilmente superan el 4% y pequeñas rampas máximas de hasta el 10%. Estas livianas características comunes no les eximen de dureza pues a ellas hay que añadir la extremada longitud de los puertos, el mal o pésimo estado de las carreteras, superior a lo normalmente imaginable, y, sobre todo, la rareza del oxígeno en el aire que nos irá ahogando paulatinamente hasta que nuestro sistema cardiovascular nos exigirá repetidos altos en las zonas más elevadas de los puertos. Añádase al agotamiento que significa el más mínimo esfuerzo un ligero dolor de cabeza y la sensación de estar permanentemente flotando, como en una nube, que normalmente empezaremos a sentir por encima de los 3500 ó 4000 metros, y tendremos todos los ingredientes necesarios para sentirnos protagonistas de una gran aventura en cada una de las largas subidas. A pesar de esta sensación de mareo no tenemos noticia de que alguien haya llegado a perder el equilibrio encima de la bicicleta…

Por el norte el Rohtang La se endereza a partir de Gramphu, a 20 kilómetros de la cima y en la cota 3200. Siguiendo la ruta hacia Leh la vegetación exuberante del valle de Manali desaparece paulatinamente concentrándose las manchas verdes del paisaje en las orillas de algunos ríos. El resto tierra, piedras y guijarros con las notables excepciones de los altos picos nevados, sus neveros y la contemplación lejana de algún imponente glaciar. Al igual que cambia el paisaje, también paulatinamente irá disminuyendo el importante tránsito de camiones que nos acompañaba en la salida de Manali. No volverá a hacerse notar hasta los 40 kilómetros antes de Leh.

El segundo obstáculo de la travesía es el Baralacha La de 4980 metros de altura y, probablemente, el más duro de la tanda. Son 48 kilómetros desde el puente de Darcha situado en la cota 3300 e incluye un descenso y algún importante descanso que tergiversan la realidad de los números. De hecho, la larga ascensión combinada con el primer tránsito por encima de los cuatro mil metros se torna inacabable. Por el norte serán 31 kilómetros desde el control policial del llano de Sarchu en la cota 4200 y lo más relevante de esta vertiente es la necesidad de atravesar dos verdaderos ríos sin puente, uno de los cuales confunde su cauce con la carretera durante más de un centenar de metros…

El tercer accidente será el Nakee La de 4903 metros de altura. Cabe señalar que las alturas de todos los puertos son cuestionables y nos limitamos a reflejar las que figuran en los mapas aunque la mayoría de los altímetros no alcancen a reflejarlas. Parece que a los indios se les ha ido la mano… Hechas estas precisiones, la particularidad de este puerto, que figura en muchos documentos como de altura superior a los cinco mil metros, reside en las “Gata Loops” que no son otra cosa que 21 curvas de herradura consecutivas anunciadas por una placa a imagen y semejanza del Alpe d’Huez en medio de un paisaje desértico propio del Izoard y con la particularidad de que las curvas se inician por encima de los 4100 metros de altura. En total el puerto son 20 kilómetros de subida para vencer un desnivel de 900 metros.

Cinco kilómetros de bajada para perder 200 metros de cota, atravesamos un río en formación y emprenderemos una nueva subida de siete duros kilómetros para alcanzar la próxima cima el Lachalung La de 5065 metros a una media del 5%. La vertiente norte de este puerto presenta dos importantes características. Por un lado el muy lamentable estado de la “calzada”, por otro, el encontrarnos en el tramo más bonito y espectacular de la ruta, el precioso cañón de Pang con sus laderas de roca erosionadas por el viento y algunas paredes verticales solo aptas para los escaladores más aventajados. La subida hacia el norte se inicia en Pang donde el cañón conecta con el río Zara Chu y tiene 21 kilómetros desde la cota 4400.

El último escollo antes de llegar a Leh es el más alto, el Tanglang La de 5328 metros de altura, autoproclamado el segundo puerto más alto del mundo. A pesar de ello su ascensión no parece la más difícil de la travesía. Se inicia en la cota de los 4600 metros después de atravesar casi cincuenta kilómetros de un fenomenal altiplano, el More Plateau, con una posible visita al Lago de Tsokar. Los setecientos metros de desnivel se salvan en una distancia de 16 kilómetros, precisamente a partir de cuando contemplamos el desafío que representa la visión del trazado de la carretera hasta la cima del puerto.

Por el norte serán 24 ásperos y difíciles kilómetros desde el puente sobre el río Gorges Gya para salvar mil metros de desnivel.

Continuando la ruta hacia el norte llegaremos a orillas del caudaloso río Indo y siguiendo su cauce hacia abajo nos plantaremos en Leh, no sin antes obsequiarnos con siete kilómetros de recia subida. El paisaje sumamente árido del valle se ve interrumpido por importantes manchas verdes donde se localizan las poblaciones. Leh es la más importante ciudad del Ladakh indio y está repleta de hoteles y turistas que realizan trekings y visitan monasterios por la zona.

A partir de Leh empieza la guinda de la travesía, la subida al Kardung La con sus discutibles y discutidos 5602 metros de altura oficiales que, según rezan las placas de su cima, es el más alto del mundo. Si en todos los puertos citados la discrepancia de los altímetros es evidente, en este caso las diferencias son aún más apreciables. De todas formas, ello no obsta para considerar su escalada desde Leh como de gran dificultad, con 38 kilómetros de distancia desde el centro de la ciudad situado a 3500 metros de altitud. Salvar 2000 metros de desnivel (ó 1800 según los altímetros, cosa que nos da una media superior al 4,5%) en estas altitudes, requiere un grado de preparación y de aclimatación al medio más que notables. En la cima del puerto, a parte de la foto con la placa que recoge la efemérides, si el día está medianamente claro, podremos apreciar a lo lejos y hacia el noroeste las imponentes moles nevadas del Karakorum donde se hallan algunos de los picos más altos del planeta. Es un premio merecido.

Por el norte el Kardung La arranca desde Satti justo cuando abandonamos el precioso Nubra Valley. Por esta vertiente la ascensión es bastante más extensa aunque los porcentajes resultan algo más livianos.

La ruta Manali – Leh acostumbra a realizarse en bicicleta en ocho o diez días siendo necesaria otra jornada para acometer la subida al Kardung La.

Frederic Ràfols

Escrito por bicicletapuertos el 08/01/2007 12:49 | Comentarios (6)

LISTADO DE PUERTOS SUBIDOS EN BICICLETA POR EL AUTOR A FECHA 31.12.2006.

CLUB DES 100 COLS

Listado de puertos subidos en bicicleta por Frederic Rafols
Última actualización 11.12.2006
Nombre del puerto Altura País

Í N D I A
Kardung La 5602
Taplang La 5328
Lachalung La 5065
Nuchi La 5020
Baralacha La 4980
Rohtang La 3975 6

E S T A T S U N I T S
Campion Pass 4018 Colorado
Trail Ridge High Point 3713 Colorado
Cottonwood Pass 3696 Colorado
Independence Pass 3686 Colorado
Iceberg Pass 3605 Colorado
Fall River Pass 3595 Colorado
Juniper Pass 3359 Colorado
Milner Pass 3279 Colorado
Tenesse Pass 3177 Colorado
Blackhawwk Pass 2474 Utah
Jubilée Pass 394 California 11

F R A N Ç A
Col de la Bonette 2802 Haute Saboye
Col de Restefond 2680 Haute Saboye
Col de la Colombière 1613 Haute Saboye
Col de la Croix Fry 1467 Haute Saboye
Col de Sant Jean de Sixt 956 Haute Saboye

Col du Galibier 2646 Hautes Alpes
Col du Granon 2410 Hautes Alpes
Col d'Izoard 2361 Hautes Alpes
Col de Vars 2110 Hautes Alpes
Col du Lautaret 2058 Hautes Alpes
Col de Montgenevre 1860 Hautes Alpes

Col de Parpaillon 2650 Alpes de Hte Provence
Col de la Cayole 2327 Alpes de Hte Provence
Col d'Allos 2240 Alpes de Hte Provence

Col de l'Iseran 2770 Savoie
Col du Petit St. Bernard 2188 Savoie
Col de la Croix de Fer 2067 Savoie
Col de la Madeleine 1993 Savoie
Cormet de Roselend 1968 Savoie
Col du Glandon 1924 Savoie
Col du Pré 1703 Savoie
Col des Saisies 1633 Savoie
Col de Meraillet 1605 Savoie
Col du Telegraf 1570 Savoie
Le Relais du Mont du Chat 1504 Savoie
Col des Aravis 1486 Savoie
Col du Granier 1134 Savoie
Pas du Lievre 1060 Savoie
Col de l'Epine 987 Savoie

Alpe d'Huez 1780 Isère
E. E. Chamrousse 1725 Isère
Col de Porte 1326 Isère
Col de Palaquit 1154 Isère
Col du Cucheron 1139 Isère
Col Luitel 1262 Isère
Col de Vence 782 Isère

Mont Ventoux, C.des Tempètes,1829 1915 Vaucluse
Col de la Madeleine 458 Vaucluse

Port de Gavarnie o de Boucharo 2270 Hautes Pyrenées
Col de Tentes, Gavarnie 2215 Hautes Pyrenées
Col du Tourmalet 2115 Hautes Pyrenées
Super Bagnères 1804 Hautes Pyrenées
Luz Ardiden 1734 Hautes Pyrenées
Col d'Azet o de Peyrefite 1580 Hautes Pyrenées
Col du Peyresourde 1569 Hautes Pyrenées
Col de Tramassel, Hautacam 1516 Hautes Pyrenées
Pont d'Espagne 1495 Hautes Pyrenées
Col du Soulor 1474 Hautes Pyrenées
Col d'Aspin 1489 Hautes Pyrenées
Col de Manse 665 Hautes Pyrenées

Col du Portalet 1794 Pyrenées Atlantiques
Col de l'Aubisque 1710 Pyrenées Atlantiques
Port de Somport 1634 Pyrenées Atlantiques
Col du Soudet 1540 Pyrenées Atlantiques
Pas de Guilhers 1436 Pyrenées Atlantiques
Col de Lataillade 1425 Pyrenées Atlantiques
Col de Labays 1351 Pyrenées Atlantiques
Col de Suscousse 1216 Pyrenées Atlantiques
Col de Marie Blanque 1035 Pyrenées Atlantiques
Col d'Ispéguy 672 Pyrenées Atlantiques

Col de Menté 1349 Haute Garonne
Portet d'Aspet 1069 Haute Garonne
Col des Ares 797 Haute Garonne
Col de Buret 599 Haute Garonne

Col de Pailhères 2001 Ariège
Col de Pradel 1680 Ariège
Col du Teil 1627 Ariège
Col d'Escots 1618 Ariège
Col d'Agnes 1570 Ariège
Port de Lers 1517 Ariège
Col de Chioula 1431 Ariège
Port de la Core 1395 Ariège
Col de Marmare 1361 Ariège
Col des 7 Frères 1253 Ariège
Col de Port 1249 Ariège
Col de Latrape 1111 Ariège
Col des Caougnous 947 Ariège
Col de la Croix des Morts 898 Aude
Col du Four 823 Ariège
Col del Teil 576 Aude

Alt del Puigmal 2221 Pyrenées Orientales
Col de la Bassa, Cim Coma-Morera 2108 Pyrenées Orientales
Coll del Pam 1997 Pyrenées Orientales
Coll de Pradelles, Coma-Morera 1985 Pyrenées Orientales
Col de Puymorens 1915 Pyrenées Orientales
Col de la Llose 1861 Pyrenées Orientales
Col du Calvaire de Font Romeu 1836 Pyrenées Orientales
Col de Mantet 1761 Pyrenées Orientales
Col de la Quillane 1714 Pyrenées Orientales
Coll de Creu 1708 Pyrenées Orientales
Col d'Egat 1615 Pyrenées Orientales
Col de la Perche 1579 Pyrenées Orientales
Col de Lluç o de Llous (Sta. Lleocàdia) 1345 Pyrenées Orientales
Col de la Guille 1194 Pyrenées Orientales
Col de la Seille 1185 Pyrenées Orientales
Col de Jou 1125 Pyrenées Orientales
Coll de Palomère 1036 Pyrenées Orientales
Col de Sous 998 Pyrenées Orientales
Col de Roquejalère 991 Pyrenées Orientales
Col de Fins 897 Pyrenées Orientales
Col des Millères 842 Pyrenées Orientales
Coll de la Brousse 860 Pyrenées Orientales
Coustages 826 Pyrenées Orientales
Col St. Eusebe 795 Pyrenées Orientales
Coll Xatard 752 Pyrenées Orientales
Coll de Mirailles 710 Pyrenées Orientales
Coll de la Figuera 685 Pyrenées Orientales
Coll de Fortou 646 Pyrenées Orientales
Coll del Payrou 603 Pyrenées Orientales
Col del Mas 551 Pyrenées Orientales
Grau de Maury 383 Pyrenées Orientales
Coll de Llauro 380 Pyrenées Orientales
C. de Pourtell 357 Pyrenées Orientales
Coll de Ternère 233 Pyrenées Orientales
Coll de Molló 231 Pyrenées Orientales

Puerto de Larrau 1656 Bearn
Col d'Erroymendi 1362 Bearn
Col Bagargui 1327 Bearn
Col d'Eguitxuri 1319 Bearn
Col de Burdincurutxeta 1135 Bearn
Col d'Haltza 782 Bearn

Col de Jau 1506 Aude
Col de Garavel 1262 Aude
Col de Dent 1231 Aude
Pas del Corps 1132 Aude
Col de Moulis 1099 Aude
Col de Pradel 1075 Aude
Col de Nadieu 1055 Aude
Col d'Aussières 1020 Aude
Col des Aychides 1007 Aude
Col de Notre Dame 950 Aude
Col de Coudons 883 Aude
Col de St. Louis 687 Aude
Col du Linas 680 Aude
Col de Festes 677 Aude
Col de la Barbourade 655 Aude
Col du Portel 601 Aude
Col des Tougnets 558 Aude
Col de Camperié 514 Aude
Col de Bancarel 496 Aude
Col d'En Guilhem 463 Aude
Col de Grés 406 Aude
Col de la Croix dessus 403 Aude
Col du Triby 344 Aude

Col de la Croix St. Robert 1451 Auvernge
Col de Guery 1268 Auvernge
Col de la Ventouse 980 Auvernge

Col de Coperlac 907 Lozère

Col des Geants 824 Limoussin

Col Croix de Chateauneuf 1042 Provence-Côte d'Azur
Col de Valferrière 1169 Provence-Côte d'Azur
Col d'Ayen 1032 Provence-Côte d'Azur
Pas de la Faye 981 Provence-Côte d'Azur
Col d'Illoire 964 Provence-Côte d'Azur
Col de Vence 963 Provence-Côte d'Azur
Col du Pilon 780 Provence-Côte d'Azur
Col d'Olivier 711 Provence-Côte d'Azur
Col d'Eze 512 Provence-Côte d'Azur
Col des 4 Chemins 375 Provence-Côte d'Azur

Col de La Chau 1337 Drôme
Col de Carri 1202 Drôme
Col de la Portette 1175 Drôme
Col de l'Echarasson 1146 Drôme
Col de Torniol 1145 Drôme
Col de Proncel 1100 Drôme
Col des Limouches 1086 Drôme
Col de la Chaudière 1047 Drôme
Col de Planlara 1037 Drôme
Col de Chamauche 1037 Drôme
Col des Roustans 1030 Drôme
Col du Pionier 1029 Drôme
Col de Jeannin 1018 Drôme
Col de la Machine 1011 Drôme
Col de Bacchus 980 Drôme
Col de la Pertie 972 Drôme
Col de Gourdon 953 Drôme
Col de Pre Guittard 914 Drôme
Col d'Espreaux 896 Drôme
Col de Gaudissart 889 Drôme
Col de la Vache 887 Drôme
Col de la Sausse 845 Drôme
Col de l'Escou 829 Drôme
Col des Vignes 820 Drôme
Col du Portail 805 Drôme
Col des Guillons 802 Drôme
Col de Valouse 735 Drôme
Col de Vesc 725 Drôme
Col de la Croix 722 Drôme
Col de Boutiere 654 Drôme
Col de Ventebrun 638 Drôme
Col du Pertuis 626 Drôme
Col de l'Homme 616 Drôme
Col du Serre 498 Drôme

Col de Patoux 915 Rhône
Col de Favardy 856 Rhône
Croix d'Ajou 855 Rhône
Col de la Croix des Fourches 776 Rhône
Col du Fût d'Avenas 740 Rhône
Col de la Casse-Froide 739 Rhône
Col de Croix de Montmain 737 Rhône
Col du Champ Juin 731 Rhône
Col de la Croix de l'Orme 730 Rhône
Col de la Croix-Rosier 721 Rhône
Col de les Echarmeaux 712 Rhône
Col du Chatoux ou de la Chêne 704 Rhône
Col du Joncin 699 Rhône
Col de la Croix de Marchampt 687 Rhône
Col de la Croix de Thel 651 Rhône
Sol de St. Bonet 648 Rhône
Col du Carcan 646 Rhône
Col de la Croix des Brosses 644 Rhône
Col de Boubon 638 Rhône
Col de Crie 622 Rhône
Col de Grande Vent 615 Rhône
Col de la Siberie 615 Rhône
Col de Gerbey 613 Rhône
Col de Ville Morte 604 Rhône
Col de la Cepée 545 Rhône
Col de Durbize 541 Rhône
Col de la Croix de l'Orme 491 Rhône
Col du Truges 445 Rhône

Col des Ecorbans 825 Loire
Col des Aillets 715 Loire

Col de Romeyère 1069 Isère

Col de Bavella 1218 Corse
Col de Vizzabona 1163 Corse
Col de Sevi 1101 Corse
Bocca di Battaglia 1099 Corse
Col de S. Eustache 995 Corse
Bocca de Illarata 991 Corse
Col de Tana 975 Corse
Bocca a Croce 928 Corse
Bocca di Pelza 874 Corse
Bocca Campanna 844 Corse
Col de Campo di Luppo 824 Corse
Col de Morello 824 Corse
Col de la Serra 807 Corse
Col de Tega 775 Corse
Bocca de u Prunu 734 Corse
Col de Belle Granaje 723 Corse
Col de S. Colombano 692 Corse
Col de Croce 644 Corse
Bocca d'Aja di Bastiano 638 Corse
Col de Chenova 627 Corse
Bocca di Sarzoggiu 612 Corse
Col de Celaccia 583 Corse
Foce di Bilia 525 Corse
Bocca di Belle Valle 521 Corse
Col d'Alzo 508 Corse
Bocca a Lavu 491 Corse
Col de S. Antoine 491 Corse
Bocca di Suara 477 Corse
Bocca di S. Martino 433 Corse
Bocca di S. Bastiano 411 Corse
Col de Casella 405 Corse
Col d'Ambiegna 376 Corse
Bocca di Biccelli 328 Corse
Bocca Albitrina 291 Corse
Bocca di Carbinica 289 Corse
Col de Listincone 232 Corse
Bocca di Pruno 203 Corse
Bocca di a Torraccia 101 Corse 260

I T À L I A
Passo Stelvio 2755 Lombardia
Passo Gavia 2621 Lombardia
Col du Grand St. Bernard 2473 Val d'Aosta
Tre Cime di Lavaredo 2307 Veneto
Passo di Foscagno 2291 Lombardia
Passo Sella 2244 Trentino
Passo Pordoi 2239 Trentino
Passo Guiau 2236 Trentino
Passo di Pennes, Penserjoch 2215 Alto Adigio
Passo d'Eira 2208 Lombardia
Passo Valparola 2150 Trentino
Passo Gardena 2121 Trentino
Passo Falzarego 2105 Trentino
Passo Fedaia 2056 Trentino
Passo di Valles 2033 Trentino
Passo Oclini 1989 Trentino
Passo di Rolle 1984 Trentino
Passo san Pellegrino 1918 Trentino
Passo Mortirolo 1880 Lombardia
Passo Campolongo 1875 Trentino
Passo di Lavazé 1805 Trentino
Passo Tre Croci 1805 Veneto
Passo Sant Angelo 1757 Veneto
Passo di Costalunga, Karerpass 1745 Trentino
Colle de Sta. Lucía 1500 Trentino
Genna Silana 1017 Sardegna
Selvino 956 Lombardia
Passo di Collina 932 Toscana
Genna Cruxi 906 Sardegna
Passo di Oppio 821 Toscana
Genna Sarbene 764 Sardegna
Genna Coggina 724 Sardegna
Genna Arramene 590 Sardegna
Passo Turcchino 532 Lombardia
Passo Salemi 430 Sicilia
Valico Arcu 'e Tidu 426 Sardegna
Passo Segesta 318 Sicilia
Genna 'e Cresia 287 Sardegna
Passo Alcamo 258 Sicilia
Poggio de Sanremo 162 Liguria
Capo Berta 130 Liguria
Capo Mele 65 Liguria
Capo Cervo 77 Liguria 43

A U S T R I A
Gerloss Pass 1628 Austria
Aschau-Hinterbach 1328 Austria 2

S U Ï S S A
Schwarsee-Cervino 2582 Suïssa
Umbrail Pass 2501 Suïssa
Furka Pass 2436 Suïssa
Passo Bernina 2328 Suïssa
Forcola di Livigno 2315 Suïssa
Susten Pass 2259 Suïssa
Grimsel Pass 2165 Suïssa
Ofenpass o Pass dal Fuorn 2149 Suïssa 8

B È L G I C A
Côte de La Redoute 315 Bèlgica
Côte Rosier 560 Bèlgica
Côte Dolembreux 280 Bèlgica
Côte Florzé 300 Bèlgica
Côte Houssonlonge 350 Bèlgica
Côte Werbomont 440 Bèlgica
Côte Bonnerue 440 Bèlgica
Côte Vaux 460 Bèlgica
Côte Noville 480 Bèlgica
Côte Bourcy 500 Bèlgica
Côte Taverneux 420 Bèlgica
Côte Sterpigny 495 Bèlgica
Côte Gouvy 550 Bèlgica
Côte Commanster 550 Bèlgica
Côte Mont le Soie 570 Bèlgica
Côte Wanne 480 Bèlgica
Côte Haut Levée 525 Bèlgica
Côte Maquisard 360 Bèlgica
Côte Le Hornay 280 Bèlgica
Molenberg 56 Vlandereen
Wolvenberg 80 Vlandereen
Kluisberg 93 Vlandereen
Knoktenberg 88 Vlandereen
Oude-Kuaremont 111 Vlandereen
Patenberg 80 Vlandereen
Koppenberg 77 Vlandereen
Steenbeekdries 82 Vlandereen
Taaienberg 82 Vlandereen
Eikenberg 87 Vlandereen
Kapellenberg 95 Vlandereen
Leberg 99 Vlandereen
Berendries 98 Vlandereen
Tenbosse 73 Vlandereen
Muur-Kapelmuur o Geraardsbergen 101 Vlandereen
Bosberg 105 Vlandereen 20

N O R U E G A
Coll de Hjerkinn o Dovrefjell 1017 Noruega
Coll d'Oppdal 600 Noruega
Coll de Lillehammer 255 Noruega
Coll de Rudshogda 231 Noruega 4

E S L O V È N I A
Passo de Vrsic 1611 Eslovènia
Passo di Predel 1156 Eslovènia
Passo Petrinci 890 Eslovènia
Sodol 835 Eslovènia
Nova vas 775 Eslovènia 5

C R O À C I A
Prezid 905 Croàcia
Parg 830 Croàcia 2

I S L À N D I A
Nama Skard 422
Holdavorduheidi 420
Baulusandur 380
Fjaudarheidi 339
Almanna Skard 170
Sandfellsheidi 72
Svinafelsheidi 63 7

A N D O R R A
Coll d'Envalira 2407 Andorra
Coll de l'Ovella o Cabús 2300 Andorra
Coll de la Botella 2091 Andorra
Coll de La Rabassa 2030 Andorra
Coll de la Portella d'Arcalís 2010 Andorra
Coll d'Ordino 1975 Andorra
Els Cortals d'Encamp 1950 Andorra
Collada del Canòlic o de la Gallina 1940 Andorra
Collet de Montaup 1916 Andorra
Alt de Pal 1910 Andorra
Coll de Beixalís (Encamp-Anyós) 1759 Andorra
Sant Miquel d'Engolasters 1500 Andorra
Coll de la Comella 1370 Andorra
Coll de Certes 1350 Andorra
Coll de Jou (Fontaneda) 1125 Andorra 14

C A T A L U N Y A
Vallter-2000 2150 Ripollés
Coll de Pal 2110 Berguedà
Coll de la Bonaigua 2072 La Vall d'Aran
Alt de Boí-Taüll 2035 Alta Ribagorça
Alt de Cap del Rec 1960 La Cerdanya
Coll de la Creueta 1925 Berguedà
Coll de Torn (Bagà) 1918 Berguedà
Alt del Llac de Sant Maurici 1905 Pallars Sobirà
Alt de l'Estació de Tuixent 1900 Alt Urgell
Rasos de Peguera 1892 Berguedà
Alt de Pla de Beret 1885 La Vall d'Aran
Collet Roig (Coll de Pal) 1880 Bergadà
Coll de les Bassotes (Bagà) 1873 Bergadà
Coll de La Balma o de Jaça (Bagà) 1861 Bergadà
El Collell (Bagà, Saldes) 1850 Bergadà
Collada de Tosses 1821 Ripollés
Les Colladetes (Collada de Tosses) 1800 Ripollés
Collada del Pedró (Pla d'Anyella) 1800 Cerdanya
Collada del Teuler (Saldes) 1780 Berguedà
Coll del Forn (Coll de Pal) 1741 Berguedà
Coll del Cantó 1715 Alt Urgell
Coll de la Basseta (S. Joan de l'Erm) 1685 Alt Urgell
Coll de Port, Tuixent 1670 Solsonés
Coll de Sesbasses (Turó de l'Home,1680) 1650 Vallés Oriental
Coll del Tunel de Vielha 1630 Val d'Aran
Coll de Josa 1630 Bergadà
Coll de la Cabana (Saldes) 1625 Bergadà
Pas de la Devesa (Coll de Pal) 1610 Bergadà
Coll de la Bena 1589 Bergadà
Coll de la Creu de Fumanya 1580 Bergadà
Coll d'Ares 1513 Ripollés
Coll de Creus o de la Gent, Adraen 1490 Alt Urgell
Coll de Jou 1480 Solsonés
Coll del Vent (Turó de l'Home) 1450 Vallés Oriental
Coll de l'Escriga (Bagà) 1450 Bergadà
Mont Caro 1434 Baix Ebre
Coll de Cap de la Creu (Gosol) 1430 Berguedà
Coll de Bancs, Adraén 1410 Alt Urgell
Coll de Perves 1388 Pallars Jussà
Coll de Vall Pregona (Gisclareny) 1370 Bergadà
Coll de Boixols 1345 Pallars Jussà
Coll de la Trapa 1321 Berguedà
Coll del Portell de Tell 1315 Solsonés
Collfred o Coll de Siuret 1297 Osona
Coll del Portilló 1293 La Vall d'Aran
Coll de Sant Gregori (Saldes) 1290 Berguedà
Santa Fé del Montseny 1285 Vallés Oriental
Collada del Pubill (S. Joan de l'Erm) 1280 Alt Urgell
Coll de Boix (Coll de Nargó) 1270 Alt Urgell
Coll de la Faidella 1250 Pallars Jussà
Coll de la Mina (Berga) 1240 Berguedà
Collet de la Partió (Siuret, Vidrà) 1240 Osona
Coll de Viu de Llevata 1225 Alta Ribagorça
Coll Pregon (de Coll de Jou) 1160 Solsonés
Coll de Saig (Alp-Bellver) 1131 Cerdanya
Coll de Canes 1130 La Garrotxa
Coll de Bracons 1130 La Garrotxa
Coll Formic 1125 Vallés Oriental
Collet de Bentanacs, Ortedó 1120 Alt Urgell
Coll de Comiols 1105 La Noguera
Coll de la Marolla 1080 Ripollés
Coll de Montllobat 1080 Pallars Jussà
Coll de Santigosa 1060 La Garrotxa
Collet de la Beguda o Coll de Borderiol 1050 Osona
(Santa Fe del Fonseny)
Escala del Pas Nou (Vilanova de Meià) 1020 Pallars Jussà
Coll de Coubet 1010 Ripollés
Coll de Condreu 1010 Osona
Coll d'Arena 1040 Conca de Barberà
Coll de Bretui 1025 Pallars Sobirà
Coll de Vidrà 1013 Osona
Coll de Bac (Coll de Condreu) 1000 Osona
Serra de la Mussara 990 Baix Camp
Alt de Rojals 979 Conca de Barberà
Alt del Boltó 964 Baix Camp
Coll de Gallicant 950 Baix Camp
Coll de Picorrondano 948 Baix Camp
Coll de la Pullosa 943 Osona
Coll de Borredà (Borredà) 940 Berguedà
Coll d'Ager 925 La Noguera
Alt de Sant Hilari (Sta. Coloma F.) 920 La Selva
Coll d'en Planes (Font Martina) 920 Vallés Oriental
Coll d'Orenga (Vilanova de Meià) 905 Noguera
La Trona o Coll de la Llosa (S.Hipòlit) 900 Osona
Collet de Villegues (Alpens) 900 Osona
Coll d'Abella, Vallclara 893 Conca de Barberà
Coll de Gomara, Viladrau 890 Osona
Collet d'en València 890 Osona
(S. Agustí-S. Bartomeu del Grau)
Coll de Clarà 880 Solsonés
Coll de Can Galleda o de Fontfreda, Vic 877 Osona
Coll de les Estenalles 871 Vallés Occ.
Coll de Capsacosta 870 Garrotxa
Collet de Sant Agustí (S.Agustí Lluçanés) 860 Osona
Coll de Mont-ral 830 Alt Camp
Collet de la Serra, La Llacuna 822 L'Anoia
Alt d'Hostal Nou 820 Solsonés
Coll de Navés (L'Espunyola) 820 Berguedà
Coll de Revell 820 La Selva
Alt de L'Albiol 819 Baix Camp
Coll del Montagut 805 Alt Camp
Alt de Les Maioles (Prats de Rei) 800 L'Anoia
Coll de les Guixeres (Sta. Coloma Quer) 800 Conca de Barberà
Coll de Belltall o Alt de Faneca 795 Conca de Barberà
Alt de Sastre (S. Hilari Sacalm) 790 La Selva
Alt del Tossal (Ulldemolins) 780 Priorat
Coll Griell (Sta.Eulalia Puig-oriol) 780 Osona
Coll de Puig de Gaigs (Vallespinosa) 780 Conca de Barberà
Collada del Vilar (Taradell) 775 Osona
Coll d'Albarca 774 Priorat
Alt de Talavera (S.Antolí i Vilanova) 770 La Segarra
Coll de Can Taló o S. Martí de Centelles 762 Vallés Oriental
Coll de Vilajosana (Navàs) 760 Bages
Coll de la Serra, La Llacuna 750 L'Anoia
Collada de la Goda (Igualada) 750 L'Anoia
Coll de la Boquera (La Pobla de Cèrvoles) 750 Les Garrigues
Coll Sarneda (Vilanova de Sau) 750 Osona
Coll del Ginebre (Siurana) 745 Priorat
Alt de la Morera del Montsant 743 Priorat
Alt d'Esblada 733 Alt Camp
Alt de Can Massana 730 L'Anoia
Coll de Posses (Castellterçol) 730 Vallés Oriental
Coll del Buc (Espinelves) 730 Osona
Coll de Romegats (S. Julià Vilatorta) 730 Osona
Alt de Monistrol 726 Bages
Alt del Montanyà (Aiguafreda) 725 Osona
Alt de Segarra, de Blancafort a Maldà 725 Conca de Barberà
Coll de Deogràcies (Les Piles) 720 Conca de Barberà
Coll de la Creu Llebaria 718 Ribera d'Ebre
Coll de Manrella o Lli (La Vajol) 713 Alt Empordà
Coll del Cementiri dels Moros o Permanyer 710 Osona
Olost de Lluçanés
Coll de la Torreta 705 Alt Camp
Coll de la Panadella 702 Anoia
Alt de Calaf 702 Anoia
Coll de Mas Marí (Vallespinosa) 700 Conca de Barberà
Coll del Grau o dels Límits (Margalef) 690 Priorat
Alt de Castelladral 682 Bages
Coll de la Sabata, Pontons 680 Alt Penedés
Coll de Lligabosses (Monistrol de Calders) 680 Bages
Coll de Targa (Vallclara) 675 Conca de Barberà
Collet de Sant Joan (L'Estany) 670 Bages
Coll de Bosquet o de Senant 665 Conca de Barberà
Coll d'Arca 660 Baix Penedés
Cap del Port de Fontllonga 660 Noguera
Coll dels Brucs 650 L'Anoia
Coll de l'Obac 650 Vallés Occidental
Coll de la Creu de la Sapera 650 Alt Penedés
Coll de Gallifa 640 Vallés Occidental
Coll de l'Arç (Prats de Lluçanés) 640 Osona
Coll de Cal Pallarés (Fonollosa, Calaf) 640 Bages
Coll d'Alforja 631 Priorat
Coll del Montmell (Vila-rodona) 630 Alt Camp
Alt de la Tossa de Montbui 620 L'Anoia
Coll de la Portella de Montbui 615 L'Anoia
Alt del Pinetell, Farena 610 Alt Camp
Coll de la Creu del Pla, La Llacuna, N 605 L'Anoia
Alt de Santa Llúcia (Santa Pau) 600 La Garrotxa
Coll d'En Bas 600 La Garrotxa
Coll del Peret (Cervià) 595 Les Garrigues
Coll dels Traginers o Solans, Els Omells 590 Conca de Barberà
Coll de Lilla 580 Alt Camp
Alt del Castell d'Escornalbou 580 Baix Camp
Coll de Grisen (Igualada) 580 L'Anoia
Coll de Colldejou 570 Baix Camp
Coll de les Ventoses 560 Baix Penedés
Coll dels Traginers (La Figuera) 560 Terra Alta
Coll d'Hospitals (La Fatarella) 550 Terra Alta
Collet Redó (La Figuera) 550 Priorat
Coll de la Teixeta 546 Baix Camp
Collada de Falset 540 Priorat
La Creu de l'Aragall 537 Baix Llobregat
Coll del Mosquit (S.Pere de Rodes) 532 Alt Empordà
Coll Major (Porrera I) 531 Terra Alta
Coll Sostrell 530 Garraf
Coll de Paumeres (La Fatarella) 530 Ribera d'Ebre
Coll de Mateu (L'Espluga Calva) 530 Les Garrigues
Coll del Portell (Els Torms) 530 Les Garrigues
Coll de Bovera (La Granadella) 525 Les Garrigues
Coll de Fatxes 522 Baix Camp
Collada del Cornet (Ponts) 520 La Noguera
Alt de Sant Grau (Tossa) 510 La Selva
Coll de la Santa Creu d'Ordal 510 Alt Penedés
Coll de l'Àguila 507 Terra Alta
Coll de Mata 505 Alt Penedés
Coll de les Marrades o Porrera 500 Priorat
Coll de Solana de Bot 500 Terra Alta
Alt de Cardò 500 Baix Ebre
Coll d'en Franc (Vimbodí) 500 Conca de Barberà
Coll de la Creueta dels Aragalls 494 Garraf
Coll Negre 493 Baix Camp
Coll d'Estracs (Ponts, Oliana) 490 Noguera
Coll d'en Grau (Villalba dels Arcs) 480 Terra Alta
Coll del Moro 475 Terra Alta
Coll d'en Sabater (Bot) 470 Terra Alta
Alt de Sant Feliu de Codines 470 Vallés Oriental
Alt de Marganell 470 L'Anoia
Coll Verdaguer, L'Ordal 470 Baix Llobregat
Alt dels Angels, Girona 465 Gironés
Alt d'Scala Dei (Poboleda) 460 Priorat
Coll d'en Gra (Prat de Compte) 460 Terra Alta
Coll de la Batalla (La Selva del Camp) 460 Baix Camp
Coll d'en Guiu (L'Albagés) 460 Les Garrigues
Coll del Sec (La Granadella) 450 Les Garrigues
Coll de la Rebolleta (Cervià) 450 Les Garrigues
Coll del Puig de l'Aliga, Gandesa 440 Terra Alta
Coll Enganyador (El Soleràs) 440 Les Garrigues
Coll de la Farigola 435 Garraf
Coll de Vacarisses 430 Vallés Occidental
Coll de l'Arrabassada-Tibidabo 430 Barcelonés
Coll Fe 430 Garraf
Coll d'Arboç (Maldà) 430 Les Garrigues
Coll Gros (Llardecans) 430 El Segrià
Coll de la Santa Creu d'Olorda 422 Barcelonés
Coll de Palomeres (a S. Llorenç Savall) 420 Vallés Occidental
Coll de la Joncosa del Montmell 415 Baix Penedés
Collet de Pere Joan (Torroja del Priorat) 415 Priorat
Alt de Begues 410 Baix Llobregat
Alt de Mieres 400 Garrotxa
Coll de la Rossa (La Bisbal de Falset) 390 Ribera d'Ebre
Coll Blanc, Puig de l'Àliga 385 Alt Penedés
Alt dels Casots 380 Alt Penedés
Alt de la Creu dels Batlles, Ullastrell 380 Baix Llobregat
Alt de Collsacreu (Vallgorgina) 370 Maresme
Coll de la Torre (La Torre de l'Espanyol) 370 Terra Alta
Coll de Gil, de Faió a Massaluca 350 Terra Alta
Coll de la Rubiola o de Santa Cristina 345 Baix Penedés
Coll del Forat del Vent-Portell Valldaura 345 Barcelonés
Coll del Mallol (La Palma d'Ebre) 340 Ribera d'Ebre
Alt de Corbera Alta (Corbera de Llob.) 340 Baix Llobregat
Collada de Vallgrassa 340 Garraf
Alt de l'Ermita de Sant Antoni, Albinyana 335 Baix penedés
Alt de l'Albornar (Masllorenç) 330 Baix Penedés
Coll de la Creu o Casartelli 320 Alt Penedés
Collada de Parpers 310 Maresme
Collet de la Cirera (Granyena) 310 Les Garrigues
Coll de la Conreria 300 Maresme
Coll de l'Arn (Banyoles) 300 Pla de l'Estany
Coll de Can Berta (Roses/Cadaqués) 300 Alt Empordà
Coll del Pollastre (Arenys M.) 280 Maresme
Coll del Pertús 271 Alt Empordà
Coll del Perdigot (El Molar) 270 Priorat
Alt del Clar o de Bonastre 265 Baix Penedés
Coll de l'Arboçar 265 Garraf
Coll de Terra Negra (Tossa-Llagostera) 265 La Selva
Coll Estret (Lloret-Vidreres) 265 La Selva
Coll de Perafita (Cadaqués) 263 Alt Empordà
Collet de la Fita (Sitges) 260 Garraf
Coll de Les Camposines (Mora-Ascó) 250 Terra Alta
Coll de la Ventosa, Cerdanyola 245 Barcelonés
Coll de la Bassa Nova (Miravet) 240 Ribera d'Ebre
Coll de Rasquera o de Miravet (Rasquera) 240 Baix Ebre
Coll de la Ganga, Calonge 240 Baix Empordà
Coll de Garro, Avinyonet-Begues 230 Alt Penedés
Coll de Clariana 220 Alt Penedés
Coll de l'Albi, S. Cugat de Sesgarrigues 210 Alt Penedés
Coll del Frare 210 Alt Empordà
Coll Roig 200 Ribera d'Ebre
Coll dels Angels (Costa Cunit-Cubelles) 200 Garraf
Coll de Som 200 Ribera d'Ebre
Coll de Les Comes (El Masroig) 195 Priorat
Coll de Balaguer 190 Baix Camp
Coll dels Ginebrars (El Molar) 190 Priorat
Alt del Castell de Montjuic 178 Barcelonés
Coll de Sant Ramon 145 Baix Llobregat
Alt del Pi Torrat (Corral del Milà) 125 Garraf
Pas de la Mala Dona 125 Garraf
Coll de Calafell 110 Baix Penedés
Coll de Ses Portes, Cap de Creus 110 Alt Empordà 263

A R A G Ó
Pico del Javalambre 2022 Teruel
Puerto de Sahún 1989 Huesca
Alto de Cerler, Circo de Ampriu 1911 Huesca
Puerto de Valdelinares 1836 Teruel
Collado de El Portillo 1790 Teruel
Puerto de Villarroya 1700 Teruel
Puerto de Linares 1664 Teruel
Puerto de Griegos 1660 Teruel
Pto. de Orihuela, Albarracin 1650 Teruel
Puerto del Cuarto Pelado 1612 Teruel
Puerto de Cabigordo 1602 Teruel
Collado de Nájer 1600 Teruel
Puerto de Gudar, Alcalá de la Selva 1580 Teruel
Collado de la Torre, Mosqueruela 1580 Teruel
Collado de Ana María 1570 Teruel
Convento del Moncayo 1560 Zaragoza
Puerto de San Rafael o de Alcalá 1550 Teruel
Alto de la Casilla, Cedrillas 1550 Teruel
Collado del Royal 1550 Teruel
Puerto de Valdecuenca 1543 Teruel
Collado de Peña la Graja 1530 Teruel
Collado de El Gavilan, Javalambre 1520 Teruel
Pto. Villar del Cobo, Albarracin 1500 Teruel
Pto. de Noguera, Albarracin 1500 Teruel
Pto. de Bronchales, Albarracin 1500 Teruel
Puerto de Toril 1490 Teruel
Collado de Castillejo 1490 Teruel
Puerto de Torrequemada, Mosqueruela 1489 Teruel
Coll de Fadas 1478 Huesca
Puerto de Mosqueruela 1475 Teruel
Puerto de Fonfría 1470 Teruel
Collado Sollavientos 1468 Teruel
Puerto de San Just 1452 Teruel
Puerto de Terriente 1450 Teruel
Puerto de Majalinos 1450 Teruel
Puerto del Cotefablo 1423 Huesca
Coll de Espina 1407 Huesca
Pto. de Moscardón, Albarracin 1400 Teruel
Collado de Yemadores, Cantavieja 1400 Teruel
Puerto de Beratón 1393 Zaragoza
Alto de Bonansa, Huesca 1390 Huesca
Alto de Fanlo 1370 Huesca
Puerto del Esquinazo 1370 Huesca
Puerto de Argente, Argente 1330 Teruel
Puerto de las Cabrillas (Morella) 1326 Teruel
Puerto de Cantavieja 1320 Teruel
Puerto de Salcedillo 1270 Teruel
Collado de Pancrudo 1270 Teruel
Puerto del Monrepós 1262 Huesca
Collado San Juan (Sarrablo) 1253 Huesca
Puerto Minguez 1251 Teruel
Puerto de Torremiró 1250 Teruel
Puerto de Escandón 1242 Teruel
Puerto del Puyarrón (Jacetania) 1240 Huesca
Puerto del Sarrablo 1233 Teruel
Coll de la Creu del Xalat (Morella) 1230 Teruel
Puerto de Rudilla 1230 Teruel
Puerto de Donarque 1220 Teruel
Collado de Bueña, Bueña 1213 Teruel
Puerto de Used, Used 1208 Zaragoza
Pto. del Rebollar (Barrachina) 1202 Teruel
Collado de Sta. Bárbara, Calamocha 1201 Teruel
Alto de San Juan de la Peña 1200 Huesca
Collado de Yerna, Huesa 1200 Teruel
Collada de la Fresca (Morella) 1190 Teruel
Puerto de Aisa (Jacetania) 1190 Huesca
Alto de la Cofradía (Sarrablo) 1182 Huesca
Pto. de las Traviesas (Montalban) 1180 Teruel
Puerto de San Quiles 1180 Zaragoza
Puerto de Santed, Daroca 1150 Zaragoza
Puerto de Matamachos (Jacetania/Na) 1150 Huesca
Puerto de Torrecilla, Godos 1150 Teruel
Puerto de Angelé (Jacetania) 1144 Huesca
Coll de Castell de Cabres 1140 Teruel
Puerto de Villarluengo 1132 Teruel
Puerto de los Frailes, Gea Albarracín 1120 Teruel
Puerto de Segura 1120 Teruel
Puerto de Aldehuela 1120 Teruel
Puerto del Carrascal, Calamocha 1110 Teruel
Puerto de Calvera (Benabarre) 1105 Huesca
Peña Oroel 1080 Huesca
Puerto de Agramonte 1080 Zaragoza
Puerto Serrate, Vilas del Turbón 1070 Huesca
Puerto de Puyeta (Jacetania) 1061 Huesca
Collado Barranco de Valdehorcas 1060 Teruel
Puerto del Vedao (Jacetania) 1050 Huesca
Alto Ferrerelas, Troncedo, Huesca 1049 Huesca
Puerto de Aguarón o de Codos 1048 Zaragoza
Puerto de Campillo 1031 Zaragoza
La Foradada de Toscar 1020 Huesca
Puerto de Mainar, Codos 990 Zaragoza
Alto Pano, Pano, Huesca 962 Huesca
Alto de Navasa 950 Huesca
Puerto de Huerva 944 Zaragoza
Puerto de Paniza 925 Zaragoza
Puerto de la Chabola 902 Zaragoza
Puerto de La Loma, Nuévalos 869 Zaragoza
Puerto de Santa Bárbara 864 Huesca
Collado de Eripol 861 Huesca
Pto. de Villafeliche 860 Zaragoza
Puerto del Pino 857 Huesca
Puerto de Sos 856 Zaragoza
Puerto de Cuatro Caminos 848 Zaragoza
Collado de San Caprasio 801 Huesca
Pto. de El Frasno 785 Zaragoza
Pto. Cavero 764 Zaragoza
Pto. del Balcon del Buste 761 Zaragoza
Alto de Fuendetodos 702 Zaragoza
Alto de San Roque, La Puebla de Castro 670 Huesca
Pto. de Morata 640 Zaragoza
Pto. Sierra de Rufas o Barranco Fondo 635 Huesca
Alto de La Perdiz 531 Zaragoza
Alto del Portalé 332 Zaragoza 113

P A I S V A L E N C I À
Coll del Pla de la Creu (Xodos) 1392 Castelló
Port de Sant Pere, Castellfort 1275 Castelló
Port de Vistabella 1246 Castelló
Puerto de El Remedio 1230 València
Puerto de Torrecilla 1200 Castelló
Coll d'Ares del Maestre 1137 Castelló
La Loma del Zorro, Cortes de Arenoso 1103 Castelló
Xorret de Catí 1100 Alacant
Port del Vidre 1071 Castelló
Coll de Tudons 1027 Alacant
Port de la Carrasqueta 1020 Alacant
Coll del Remolcador 1018 Castelló
Coll de Benifallim o de Rentonar 1010 Alacant
Puerto de las Arenillas 1009 Castelló
Cuestas de Ragudo 1007 Castelló
Coll de Fredes 1000 Castelló
Port d'Ares o de Confrides 966 Alacant
Coll de Les Revoltes (Ibi) 964 Alacant
Port de Montmajor 952 València
Coll del Teix (Torre de les Maçades) 950 Alacant
Port de Querol 948 Castelló
Coll de Sant Joan Nepomucé, Albocàsser 840 Castelló
Coll de la Bandereta(Serra Engarceran) 830 Castelló
Coll de Tollos 830 Alacant
Puerto de Biar 810 Alacant
Alto de Zucaina 820 Castelló
Puerto de Cerro Gordo, Almedíjar 793 Castelló
Coll de Bixauca (Castell de Castells) 781 Alacant
El Portitxol (Campello) 774 València
Alto de Alcublas 752 Castelló
Alto de la Cruz de Cofrentes 710 València
Port de Salem 694 València
Port d'Eslida 656 Castelló
Coll de Millena 650 Alacant
Coll de Dues Aigües 635 València
Port d'Albaida 629 Alacant
Coll de Benissili o de Margarida 628 Alacant
Coll de Rates 615 Alacant
Alt del Campello 603 València
Alt de la Mola de Cortes 580 València
Coll de Tibi 578 Alacant
Alt del Garbí 572 València
Port de La Mirona (Albocasser) 570 Castelló
Coll de la Bassa, Adzeneta Maestrat 505 Castelló
Coll de l'Oronet 492 València
Collada de Marianet (Vall d'Uxó) 400 Castelló
Port de l'Olleria 393 València
Coll d'Alba (Vall d'Alba) 368 Castelló
Puerto de Bicorp 350 València
Coll de la Jana, La Jana 330 Castelló
Coll del Finestrat 325 Alacant
Puerto de Quesa 305 València
Coll de Cabanes 305 Castellò
Port de Simat 280 València
Portet de la Sagra (Pego) 198 Alacant 55

E U S K A D I
Puerto de la Herrera 1100 Arava
Puerto de Opakua 1025 Arava
Puerto de Iturrieta 980 Arava
Collado de Rivas 930 Arava
Puerto de Orduña 900 Bizkaia
Puerto de Azaceta 895 Arava
Puerto de Urkiola 713 Bizkaia
Puerto de Olloqui o de Santa Agueda 707 Guipuzkoa
Puerto de la Barrerilla, E, d'Izarra 641 Arava
Puerto de Ubal 634 Bizkaia
Collado de La Sierra 620 Arava
Puerto de Bidania 553 Guipuzkoa
Iturburu Mendatea 550 Guipuzkoa
Puerto de Itxua (Arrate) 546 Bizkaia
Puerto de Mandubia 546 Guipuzkoa
Puerto de Sant Antón 494 Guipuzkoa
Alto de Aritxulegi, Lesaka 438 Guipuzkoa
Puerto de La Escrita 430 Bizkaia
Alto de Campazar, Elorrio 420 Bizkaia
Alto de Sollube 369 Bizkaia
Collado de Muniketa 355 Bizkaia
Alto de Aretxabalgane(Morga),per Olabarre 330 Bizkaia
Collado Ibardin 315 Guipuzkoa
Alto de Jaizkibel 265 Guipuzkoa
Alto de la Herbosa 250 Bizkaia
Alto de Unbe 232 Bizkaia
Alto de San Pelayo 200 Bizkaia
Alto de Andraka, per Plencia 141 Bizkaia
Alto de Artebakarra, per Derio 137 Bizkaia 29

A N D A L U C Í A
Pico Veleta 3398 Granada
Puerto del Calar Alto, Almería 2168 Almería
Puerto de la Ràgua 2000 Granada
Puerto Llorente 1580 Jaén
Collado Zamora 1480 Jaén
Puerto de la Mora 1390 Granada
Puerto de la Cabra Montés 1345 Granada
Pto. de las Viñuelas, Beas de Granada 1300 Granada
Puerto de las Palomas 1290 Jaén
Puerto del Chaparral, Venta del Fraile 1265 Granada
Alto de la Fuensanta o Collado del Gato 1240 Jaén
Puerto de María, María 1200 Almería
Puerto del Viento, El Burgo 1190 Málaga
Puerto de Tíscar 1183 Jaén
Cuesta de Los Gallardos 1180 Jaén
Puerto de las Palomas 1160 Cádiz
Puerto de Parapanda, Illora 1150 Granada
Puerto del Navazo, Alhama de Granada 1140 Granada
Puerto de las Encebras 1130 Granada
Puerto del Lobo 1120 Granada
Puerto del Boyar 1103 Cádiz
Puerto de Zegrí 1080 Granada
Puerto de la Virgen, Almería 1070 Almería
Puerto del Madroño, Ronda 1065 Málaga
Puerto El Marchal, Almería 1053 Almería
Puerto de Onitar 1040 Granada
Puerto Carretero 1040 Jaén
Puerto de los Alazores 1040 Granada
Collado de Mojón Blanco 1020 Jaén
Pto. de Prado Redondo(Cortijos Nuevos) 1015 Jaén
Puerto del Lentisco 980 Jaén
Collado de Macael, Almería 956 Almería
Puerto de La Malahá 950 Granada
Puerto de Montefrío, Montefrío 950 Granada
Puerto del Castillo 940 Jaén
Collado de la Hoz del Ramal 933 Jaén
Puerto de Zafarraya 920 Granada
Puerto de Monera 914 Jaén
Pto de Pedro Ruiz,Manga de Villaluenga 903 Cádiz
Puerto del León 900 Málaga
Puerto Lope 900 Jaén
Collado de Castillón 896 Málaga
Puerto Cambrón 891 Jaén
Puerto de los Monteses o Torcal de Ant. 880 Malaga
Collado los Jardines 873 Jaén
Puerto del Suspiro del Moro 865 Granada
Puerto de los Ladrones 850 Málaga
Puerto de los Alamillos 822 Cádiz
Puerto de las Abejas, El Burgo 820 Málaga
Desfiladero de Despeñaperros 783 Jaén
Collado de la Ginesa 783 Jaén
Puerto de la Bolina, Olias 780 Málaga
Puerto de las Pedrizas 780 Málaga
Collado del Arco (Vva. del Arzobispo) 750 Jaén
Puerto de Padrona 738 Sevilla
Puerto del Zamorano (Algamitas) 729 Sevilla
Puerto de Colmenar 694 Málaga
Puerto de Sabar 590 Málaga
Puerto de Ojén o de Arevalillo 580 Málaga
Puerto de la Sal 552 Sevilla
Puerto Barrancos Blancos (El Saucejo) 534 Sevilla
Puerto de la Parrilla 533 Sevilla
Puerto de Cabanas 530 Cádiz
Collado de Alozaina, Alozaina 520 Málaga
Collado de Alboloduy, Almería 456 Almería
Puerto del Algarrobo 420 Málaga
Puerto de Galis 417 Cádiz
Puerto de Alijar, S. Pedro de Alcántara 410 Málaga
Puerto de Almogía 400 Málaga
Alto de Monda 377 Málaga
Collado de Bermejo 350 Málaga
Puerto del Cabrito, Tarifa 340 Cádiz
Puerto de la Vega 337 Málaga
Puerto del Bujeo, Algeciras 320 Cádiz
Puerto de los Pescadores, Coín 305 Málaga
Puerto de la Paloma 290 Cádiz
Puerto de Ojén, Tarifa 250 Cádiz
Puerto del Judío (Alcalá de los Gazules) 250 Cádiz
Puerto del Catalán, Olias 193 Málaga
Alto de Hortichela la Baja, Almería 191 Almería
Puerto Montero 180 Malaga
Paso de la Punta Negra, Almería 157 Almería
Puerto de la Torre 120 Málaga
Puerto de Facinas 90 Cádiz 84

C A S T I L L A  y  L E Ó N
Puerto de Peñanegra 1909 Avila
Alto Laguna de Neila (Burgos) 1870 Burgos
Puerto de Navacerrada 1860 Segovia
Pto. del Paular o de Los Cotos 1830 Segovia
Puerto de Sta. Inés (Soria) 1753 Soria
Peña de Francia 1725 Salamanca
Collado de la Quesera 1720 Segovia
Alto Laguna negra (Soria) 1700 Soria
Puerto de las Señales 1625
Puerto de San Glorio 1609 León
Puerto de Serranillos 1575 Avila
Puerto de Pandetrave 1562 León
Puerto de San Isidro 1520 León
Puerto de Tarna 1490 León
Puerto de Somiedo 1486 León
Puerto de la Cruz de Hierro 1485 Avila
Puerto de La Lancha 1467 Avila
Puerto de Panderruedas 1450 León
Puerto de la Magdalena 1434 León
Puerto de Monteviejo 1433 León
Puerto de Pando 1432 León
Puerto de los Bayos 1426 León
Pto. de la Cruz del Ferro (Foncebadón) 1424 León
Collado de Isoba 1420 León
Puerto del Collado, Neila 1400 Burgos
Puerto de Pajares 1379 León
Portilla del Padornelo 1360 Zamora
Puerto del Pico 1352 Avila
Portillo de Lunada 1350 Burgos
Cerro del Cargadero o la Bogarda, N, (Burgos) 1344 Burgos
Puerto de Cerredo 1341 León
Collado de Cármenes 1339 León
Alto del Serrader, N, Soria 1327 Soria
Alto de Picones 1316 León
Puerto de Piedras Luengas 1315 León
Puerto del Pontón 1311 León
Alto de las Portillas 1275 Palencia
Puerto de Piedrafita de Babia 1270 León
Puerto de Vilviestre (Burgos) 1261 Burgos
Puerto de Hito 1238 León
Puerto del Carrascal 1196 Soria
Puerto de La Pedraja 1130 Burgos
Altos de Ayllón 1100 Soria
Portillo del Pradico 1080 Zamora
Puerto de Carrales 1020 Burgos
Alto de la Nevera 1010 Burgos
Puerto de la Mazorra 1000 Burgos
Puerto del Seguro 996 Burgos
Puerto de Matanela 901 Burgos
Alto de Bocos 780 Burgos
Puerto de El Carpio 740 Burgos
Alto de El Carel 450 Burgos 52

C A S T I L L A  -  L A M A N C H A
Puerto de la Puebla (Sierra Norte) 1636 Guadalajara
Pto. de la Torneja 1607 Cuenca
Paso de la Ceja 1567 Cuenca
Puerto de Las Crucetillas 1480 Albacete
Pto. de los Callejones 1475 Cuenca
Pto. de Las Majadas 1470 Cuenca
Pto. de Masegosa 1467 Cuenca
Pto. de Beteta 1445 Cuenca
Alto de la Vega 1425 Cuenca
Alto de la Ciudad Encantada 1400 Cuenca
Alto de Buenache de la Sierra 1400 Cuenca
Alto de Yetas 1225 Albacete
Pto. del Corral de Cantos 1210 Toledo
Alto de Majaelrayo 1203 Guadalajara
Puerto de La Tórdiga 1200 Cuenca
Alto de Benizar 1175 Albacete
Pto. de Monsaete 1156 Cuenca
Collado de Campillejo 1154 Guadalajara
Puerto del Rocho 1150 Cuenca
Puerto Cabrejas 1150 Cuenca
Collado de la Carrasquilla 1150 Cuenca
Puerto de Peralejo 1140 Albacete
Portillo de los Coches 1100 Cuenca
Collado del Telégrafo 1096 Cuenca
Pto. de la Cabrilla 1066 Guadalajara
Collado Cigüiñelas 1010 Ciudad Real
Chorrera de las Muelas 1005 Toledo
Alto de Nerpio 1000 Albacete
Collado de Jadraque 960 Guadalajara
Collado de Cañizar 954 Guadalajara
Alto de Hueva 954 Guadalajara
Alto de Fuentelviejo 920 Guadalajara
Pto. del Milagro 920 Toledo
Cdo. del Espinazo del Can (Cabañeros) 900 Ciudad Real
Alto de Letur 880 Albacete
Alto de Miraflores 832 Guadalajara
Collado de la Palomilla 648 Toledo 37

G A L I C I A
El Poyo 1337 Lugo
Portilla de la Ganda 1262 Ourense
Puerto de Piedrafita 1109 Lugo
Alto do Canizo 1055 Ourense
Puerto de Outeiro de Auguas 1040 Ourense
Alto de Covelo 998 Ourense
Alto del Rodicio 943 Ourense
Puerto da Cerdeira 890 Ourense
Alto de El Fratelo 889 Ourense
Alto de Furriolo 858 Ourense
Alto de Candán 854 Pontevedra
Alto de Vieiro 850 Ourense
Alto de San Martiño 818 Pontevedra
Alto de Paraño 800 Ourense
Puerto de la Rocha 764 Pontevedra
Alto da Trives 752 Ourense
Alto de Allariz 746 Ourense
Alto de Nerpereixa 738 Pontevedra
Alto de Couso 701 Ourense
Alto de Luintra 652 Ourense
Alto de Taboadela 580 Ourense
Alto da Ermida 560 Ourense
Alto do Outeiro 430 Galícia
Alto Marin - O Con 400 Galícia
Alto de San Cosme 350 Galícia
Alto del Peinador 350 Galícia
Alto de Canicouva 150 Pontevedra 27

I L L E S  B A L E A R S
Alt de Cúber-Puigmajor 890 Illes Balears
Coll de l'Alzina 677 Illes Balears
Coll de Claret 545 Illes Balears
Alt de Sant Salvador 500 Illes Balears
Coll de Valldemossa 430 Illes Balears
Coll de Sa Pedrissa 420 Illes Balears
Coll de Sa Gramola 350 Illes Balears
Coll d'Es Pi 300 Illes Balears
Alt de Can Bleda 225 Illes Balears
Alt de Sarrià 210 Illes Balears 10

N A V A R R A
Puerto de la Piedra de San Martín 1760 Navarra
Portillo de Eraice 1578 Navarra
Taplako Pasabidea, pantà d'Iràbia 1410 Navarra
Portillo de Lazar 1129 Navarra
Puerto de Ibañeta 1057 Navarra
Pto. de Lizárraga 1044 Navarra
Erremendia Gaina 1040 Navarra
Puerto de Abaurrea 1012 Navarra
Puerto de Artesiaga 996 Navarra
Eaurta Mendatea 990 Navarra
Orion Mendiatea (pantà Irabia) 970 Navarra
Puerto de Bigüezal (V. del Roncal) 960 Navarra
Puerto de las Coronas (V. del Ronal) 950 Navarra
Puerto de Auritzberri 922 Navarra
Rasos de Urbasa 920 Navarra
Guenbe Mendatea 920 Navarra
Collado de Urquiaga 890 Navarra
Puerto de Goñi o de Arteta 878 Navarra
Puerto de Velate 847 Navarra
Alto de Orokieta 840 Navarra
Puerto de Echaurri 839 Navarra
Puerto de Huitzi 816 Navarra
Puerto de Erro 801 Navarra
Puerto de Loiti 728 Navarra
Pto. de Usateguieta o de Ezcurra 695 Navarra
Puerto del Perdón 679 Navarra
Collado de Meaka 636 Navarra
Puerto de Azpirotz 617 Navarra
Puerto de Olagain 613 Navarra
Puerto de Otxondo 605 Navarra
Alto de Agiña, Lesaka 543 Navarra
Puerto de Xabier 520 Navarra
Alto de Lizaieta 507 Navarra
Puerto de Urto 498 Navarra
Alto de Ciga 400 Navarra 35

A S T U R I A S
Cima L'Angliru 1572 Asturias
Puerto de Leitariegos 1525 Asturias
Puerto del Conio 1315 Asturias
Puerto de Rañadoiro 1181 Asturias
Collada de la Cobertoria o del Cordal 1179 Asturias
Puerto del Palo 1146 Asturias
Collado de Valvaler 1116 Asturias
Alto de Enol, Covadonga 1112 Asturias
Puerto del Pozo de las Mujeres Muertas 1098 Asturias
Puerto del Acebo 1030 Asturias
Alto de las Casas del Puerto 1025 Asturias
Alto de Bustellán 1020 Asturias
Alto de Lavadoira 915 Asturias
Alto del Arnicio 905 Asturias
Alto de la Colladona 850 Asturias
Collado de La Soterraña 801 Asturias
Alto de Porciles 768 Asturias
Alto de Campurreo 750 Asturias
Collado de Viapará 736 Asturias
Alto de Santa Ana (Cangas del Narcea) 710 Asturias
Collada del Mono 705 Asturias
Alto de la Tejera 700 Asturias
Alto de la Espina 660 Asturias
Faya de los Lobos 655 Asturias
Alto de Porciles (La Espina) 650 Asturias
Mirador del Fito 629 Asturias
Monte Naranco 590 Asturias
Alto de las Llamas 570 Asturias
Collado Llamigo 520 Asturias
Alto de La Tornería 500 Asturias
Alto de La Mortera 500 Asturias
Alto de Ablanedo 360 Asturias 32

C A N T A B R I A
Puerto de Henar 1440 Cantabria
Puerto de Palombera 1260 Cantabria
Portillo de la Sía 1200 Cantabria
Collado de los Remedios (Monstesclaros) 1070 Cantabria
Portillo del Fresno 1050 Cantabria
Puerto del Páramo de Masa 1050 Cantabria
Puerto de Tamarizos 1050 Cantabria
Puerto del Escudo 1011 Cantabria
Puerto de la Magdalena 998 Cantabria
Puerto del Pozazal 989 Cantabria
Puerto de Tajahierro 942 Cantabria
Puerto de Los Tornos 920 Cantabria
Puerto del Campillo 776 Cantabria
Collado del Ason 682 Cantabria
Puerto de Alisas 674 Cantabria
Collado de Hoz 658 Cantabria
Collado de Carmona 611 Cantabria
Collado de Ozalba 565 Cantabria 18

I S L A S  C A N A R I A S
Puerto de Izaña 2330 Tenerife
Puerto de Las Cañadas del Teide 2300 Tenerife
Puerto del Retamar 2100 Tenerife
El Portillo 2030 Tenerife
Corral del Niño 2000 Tenerife
Puerto de Chipeque 1800 Tenerife
Alto del Salado 1720 Gran Canaria
Puerto del Diablillo 1620 Tenerife
Cruz de Tejeda 1500 Gran Canaria
Puerto de la Cruz Grande 1251 Gran Canaria
Paso de Herradura 1225 Gran Canaria
Alto de los Cuernos (Pinos de Galdar) 1197 Gran Canaria
Collado de Erjos 1127 Tenerife
Degollada de Rispa (Guayadeque) 957 Gran Canaria
Alto Cabrera 933 Gran Canaria
Degollada de la Aldea 670 Gran Canaria
Degollada Veneguera 655 Gran Canaria
Degollada de Tasartico 579 Gran Canaria
Andén Verde 573 Gran Canaria
La Cuesta 420 Gran Canaria
Cuatro Puertas 250 Gran Canaria 21

M U R C I A
Collado Bermejo 1301 Murcia
Alto de San Juan 1210 Murcia
Alto de Sabinar 1200 Murcia
Collado de los Alamos 1190 Murcia
Puerto Espuña 465 Murcia 5

M A D R I D
Puerto de Navafría 1773 Madrid
Puerto de la Morcuera 1760 Madrid
Puerto de Abantos 1650 Madrid
Puerto de Malagón 1534 Madrid
Puerto de la Canencia 1524 Madrid
Puerto de El León o de Guadarrama 1511 Madrid
Puerto de Somosierra 1404 Madrid
Puerto de La Paradilla 1342 Madrid
Collado de Campadales (Sierra Norte) 1305 Madrid
Alto de Bustarviejo 1300 Madrid
Puerto de La Cruz Verde 1280 Madrid
Collado de La Fragüela (Sierra Norte) 1143 Madrid
Alto de Loberuelas (Hoyo Manzanares) 1100 Madrid
Collado Grande (Sierra Norte) 1085 Madrid
Alto de Moralzarzal 979 Madrid
Alto de Redueña 950 Madrid
Alto de Chinchón 753 Madrid 17

E X T R E M A D U R A
Puerto del Mejeral 587 Badajoz
Puerto de los Carneros 525 Badajoz
Puerto de Sevilla 307 Badajoz 3

L A  R I O J A
Cruz de la Demanda 1850 La Rioja
Puerto Piqueras 1710 La Rioja
Collado de Valdezcaray 1570 La Rioja 3


TOTAL PUERTOS SUBIDOS: 1186

RESUMEN

Índia 6
Estats Units 11
França 260
Itàlia 43
Austria 2
Suïssa 8
Bèlgica 20
Noruega 4
Eslovènia 5
Croàcia 2
Islàndia 7
Andorra 14
Catalunya 263
Aragó 113
País Valencià 55
Euskadi 29
Andalusia 84
Castilla León 52
Castilla La Mancha 37
Galícia 27
Illes Balears 10
Navarra 35
Asturias 32
Cantabria 18
Islas Canarias 21
Murcia 5
Madrid 17
Extremadura 3
La Rioja 3
T o t a l:  1186

Escrito por bicicletapuertos el 08/01/2007 12:09 | Comentarios (3)